DUT Aquitaine Grand-Pau
tél : 06 06 88 03 77

Axe férroviaire : Bayonne - Pau - Tarbes

webmestre — 2011-04-08T11:26:23Z

Les propositions de la DUT

Actions prioritaires à entreprendre en Béarn pour l'amélioration du transport ferroviaire et la mise en place de l'intermodalité.

Hiérarchisation des actions :

1 ) Pour la mise en place du contrat d'axe ferroviaire :

• Sur l'axe Lourdes Pau, s'entendre avec midi Pyrénées pour garer les rames à Lourdes (garage impossible à Montaut et Coarraze) et, si besoin est, échanger la signalisation pour permettre le cadencement (la signalisation actuelle semble insuffisante)

• Vérifier la compatibilité de la signalisation sur Pau Oloron. L'évitement de Buzy est-il suffisant ?

• Vérifier aussi Pau Puyoo.

2 ) Mettre les quais de la gare de Pau à 550 mn au dessus des rails (quais mi-hauts) le plus rapidement possible.
L'accessibilité des rames en gare de Pau est un scandale pour les 3 ième gares d'Aquitaine. La hauteur d'accès pour monter la première marche de l'autorail est de 27 cm (et le plancher de l'autorail est de 550 mn).
Elle est également de 27 cm pour accéder aux trains corail et cerise sur le gâteau de 35 cm pour les TGV soit l'équivalent de 2 marches normales.

3 ) Prévoir un 2 ième passage souterrain avec ascenseurs pour les fauteuils roulants pour pouvoir fluidifier les entrées sorties de la gare aux heures de pointe quand le cadencement horaire sera mis en place. La gare de Coarraze vient d'en être dotée et nous ?

4 ) Pour les liaisons Toulouse Hendaye et Bordeaux Pau (ou Tarbes) il serait judicieux d'harmoniser et de standardiser les matériels. La région pourrait en liaison avec Midi Pyrénées commander des rames regiolis régionales ou intervilles aptes à 160, voire 200 kms constituées de 6 caisses offrant 330 places et couplables jusqu' à 3 rames.
Avantage : composition modulable en fonction du trafic et réversible qui supprime les manœuvres en gare et les manœuvres de rebroussement. A défaut, mettre en place des rames corail réversibles type TEOZ.

5 ) Prévoir enfin une tarification unique pour l‘ intermodalité et la mise en place de cartes type carte Pastel.

Fait le 1 Avril 2011
Jean Frilleux.

Baptême de la rame "Canfranc"

webmestre — 2011-02-20T07:42:01Z

L'équipe de la DUT s'est rendue à Oloron avec la nouvelle rame très confortable "Canfranc" du TER Pau-Oloron.

Notre délégation de sept personnes a salué ce baptême en attendant qu'enfin ! en 2014 la liason Pau-Bedous soit achevée..... et Canfranc dans plus brefs délais.
Comme l'a souligné le Président de la Région Monsieur Alain Rousset, '' Nos soucis viennent du fait que l'Etat Français n'a pas inscrit la pau-Canfranc au niveau Européen" nous engageant ainsi tous à poursuivre nos efforts. Monsieur Marcelino Iglesias, président du Gouvernement d'Aragon nous a également assuré de son soutien.
Un appel a été lancé vers le Portugal, l'Espagne et le Maroc. Nous avons pu remarquer la présence de nombreux élus mais aussi l'absence des Président et Vice-président du Consel Général.

Nous remercions le Conseil Régional de cet investissement et de toute l'énergie qu'il a déployée.
Nous appelons les béarnais, les aquitains ainsi que tous les usagers de la région midi pyrénée à se mobiliser pour cet enjeu d'importance.

Le
baptême de la rame Canfranc
TER Pau-Oloron
17/02/2011

Solidarité avec les usagers de la SNCF

webmestre — 2011-02-03T22:08:10Z

La DUT (défense des usagers des transports) Aquitaine Grand-Pau prend positon :

La DUT est solidaire des usagers du TER de la Ligne Paris Chartres Nogent Le Mans et autres lignes de TER Banlieue.

Vendredi 28 Janvier 2011, la SNCF ne s'est pas contentée de faire des contrôles sur certaines lignes par les contrôleurs, mais elle a appelé aussi la Police Ferroviaire en renfort (service de sécurité interne)

Où va-t-on ? Et dans quelle époque sommes-nous ?

Pour quelles raisons, les usagers refusent-ils de présenter leur titre de transport ? C'est pour protester contre les retards, les suppressions de trains à répétitions et les augmentations des tarifs non justifiées.

Le vice-président de la défense de la ligne Paris Chartres Nogent Le Mans Jean Roger Condat dans son témoignage dit que les contrôleurs SNCF ont effectué leurs contrôles dans les escaliers, entre les quais, accompagnés des policiers.

Une usagère d'un certain âge explique :

« Être attendue par la police sur le quai de la gare, cela fait froid au dos, non ? Moi, cela me rappelle une autre époque…… »

Jean-Claude Delarue, de la FUT-SP ( Fédération des usagers des transports et des service publics) de préciser :

‘' La SNCF donne la priorité à son tiroir caisse que sont les TGV au détriment des TER ou transports de banlieue, ‘'

Et également : ‘' que la SNCF ne veut pas que ce mouvement prenne de l'ampleur.''

Réunion à la Mairie d'Oloron avec Bernard Uthurry

webmestre — 2010-11-10T19:19:00Z

Le point sur les problèmes ferroviaires, position et souhaits de la DUT

Réunion du 10/11/10 à la Mairie d'Oloron avec Bernard Uthurry

Liaison Pau-Oloron et Oloron-Bedous

Les travaux de la ligne Pau-Oloron sont en voie d'achèvement. Les autorails qui seront mis en service sont des X73500ATR, autorails monocaisse couplables jusqu'à 3 éléments et achetés à la région Alsace.

Problèmes : ces autorails ne pouvant être entretenus à Pau, le seront à Tarbes ou à Bayonne. Sur le parcours d'acheminement et sur certains points singuliers, ils ne déclenchent pas les circuits de voie (ils ne shuntent pas). Il faut donc modifier les autorails ce qui entraîne un surcoût de 2 millions d'euros que la région, à juste raison, refuse de supporter. RFF et la SNCF en conseillant l'achat des autorails connaissaient le problème, c'est à eux d' en assumer le surcoût. En attendant, ce matériel ne peut entrer en service : c'est bien dommage !

La remise en service du croisement de Buzy est-elle effective ? Il serait souhaitable d'en prévoir 2 autres en pleine ligne pour assurer à partir de 2013 un cadencement dans de bonnes conditions. Quid de la signalisation sur cette ligne ?

Pau-Oloron-Bedous : B. Uthurry nous a fait part des négociations en cours pour le maintien des passages à niveau. A ce propos, il aurait été judicieux de supprimer le passage à niveau de Herrere programmé prochainement en profitant de l'interruption de la circulation ferroviaire pendant les travaux. La réouverture jusqu'à Bedous est toujours prévue pour 2013.

Contrat d'axe ferroviaire

La DUT informe B.U. que le cadencement ferroviaire entre Montaut et Pau est impossible actuellement car il est impossible de garer des rames à Montaut et à Coarraze. De plus la signalisation ferroviaire type BMU ne permet pas le cadencement ;

Gare de Pau

L'amélioration de l'accessibilité des voyageurs en gare de Pau devient une priorité absolue : il faut le rehaussement des quais à 550mm au dessus du rail, la création d'un deuxième passage souterrain ou aérien accessible aux handicapés et d'une deuxième sortie pour l'accès direct aux bus.

Liaisons régionales

Pau-Bordeaux

L'autorail ZTER21500 doit être remplacé par un autorail AGC Bimode quadricaisse qui aurait son point de départ et d'arrivée à Oloron

B.U. confirme l'arrivée des rames Régiolis pour 2013

Toulouse-Hendaye

Il faut introduire du matériel réversible pour éviter les manœuvres de rebroussement et les manœuvres en gare. Le gain de temps serait de 15 mn en gare de Bayonne

Il serait possible d'utiliser une rame Corail réversible typeTEOZ ou une rame double Régiolis M440P.

La DUT renouvelle son souhait de participer aux travaux des services régionaux pour apporter sa contribution positive à l'amélioration des dessertes régionales.

Le funiculaire : Acte 2 !!!

webmestre — 2010-10-20T06:45:03Z

Quelques membres de la DUT, Jean Frileux, Jean Michel Leïçarrague, Jean-Michel Tardan, ont rencontré les usagers et les techniciens conducteurs du Funiculaire de la Gare.

Nous avons rencontré, le chef d'exploitation monsieur Pucheu-Courteilles et le conducteur de la deuxième cabine qui, à notre demande, nous ont donné toutes les informations techniques et administratives.

Parmi les usagers, nous avons interrogé trois jeunes filles de Pontacq, et un étudiant de Tarbes : à l'unanimité, le Funiculaire c'est très bien et très pratique.

La fréquence des trajets est de 3 minutes du lundi au samedi de 6 h 45 à 21h 40, dimanche et jours fériés de 13 h 30 à 20h50.

Les nouvelles cabines ont 100 heures de rodage, quelques mises au point se font à l'usage. Ces trajets s'effectuent dans la plus grande sécurité, avec 4 emplacements vélos, un accès plus facile aux personnes à mobilité réduite et fauteuils roulants.

On ne peut que féliciter la mairie d'avoir pensé, dans le cadre de notre soucis d'inter modalité, de réaliser en même temps un réseau de Bus, un auto partage et 20 stations de vélos, le funiculaire s'intégrant bien sûr dans cette logique.

Nous appréçions également que la mairie ait apporté les modifications nécessaires au Funiculaire afin de le rendre accessible aux personnes à mobilité réduite et fauteuils roulants leur permettant ainsi une plus large autonomie, soucis permanent de la DUT.

La ligne Pau-Canfranc

webmestre — 2010-08-24T19:26:52Z

La DUT exige la réouverture rapide du Transpyrénéen du Somport : Pau-Canfranc-Saragosse. Quarante ans de tergiversations et d'atermoiements, ça suffit !!

La réouverture de cette ligne est indispensable au désenclavement du bassin de l'Adour. Elle permet en effet :

>> une liaison ferroviaire directe sans rupture de charge avec la plate forme intermodale de Saragosse, plaque tournante de la péninsule ibérique sachant que l'écartement international déjà présent à Huesca sera prolongé jusqu'à Canfranc. Elle génèrera un trafic fret économiquement viable et évitera une noria de camions en vallée d'Aspe. Elle sera la première ligne à écartement international à franchir les Pyrénées Occidentales.
>> une liaison confortable et rapide de Pau à Saragosse et Madrid : 3h20 pour Saragosse, 4h30 pour Madrid soit une heure de moins que Pau-Paris. Toulouse bénéficiera aussi de cette réouverture.
>> un désenclavement de la vallée d'Aspe.
>> un développement touristique de part et d'autre des Pyrénées et la relance des pèlerinages vers Lourdes et Saragosse.

Cette réouverture peut se faire en 3 ans et pour un coût dix fois inférieur à la construction d'une autoroute.
Nous comptons sur vous pour que, avec les associations amies, nos actions aboutissent enfin au démarrage des chantiers.