DUT Aquitaine Grand-Pau
tél : 06 06 88 03 77

Un témoignage sur la qualité des services SNCF.

webmestre — 2026-06-04T11:08:33Z

Voici un témoignage très parlant que nous avons reçu, sur la qualité des services SNCF, sur les TER, mais aussi les Intercités.

« J'étais en correspondance d'un voyage Toulon Pau, mais je suis souvent sur cette ligne aller-retour entre Toulouse et Pau, et souvent dans les mêmes conditions au retour :

Ce 07 Mai donc, je prends de justesse ma correspondance dans le TER LIO (Occitanie) : je suis restée debout (j'ai 65 ans !) jusqu'à Lannemezan, comme de très très nombreuses personnes, car pas assez de voitures pour ce trajet (comme souvent !!!). Impossible de mettre une valise (petite) dans les espaces prévus car ces TER récents comportent peu de place de rangement par rapport au nombre habituel de valises. Qui a conçu un rangement aussi minimal des bagages ? Les Ter ne sont pas faits que pour des voyageurs quotidiens sans bagages…

Valise donc dans mes jambes dans le couloir embouteillé, tout le monde debout dans le même cas. De très nombreux voyageurs étrangers avec de grosses valises, descendant à Lourdes, et se demandant en Anglais ou Espagnol où ils sont tombés vues les conditions de voyage… triste image de notre SNCF …

Je note que certains voyageurs mettent désormais leur trottinette électrique (autre nouveau fléau) dans les espaces prévus pour les valises, ou sur des sièges, et comme nous n'avons vu aucun contrôleur passer en 2h30 de trajet, personne n'a pu leur demander de mettre leur trottinette ailleurs…

Nous nous demandions tous que faire si l'un d'entre nous se sentait mal (debout si longtemps) ou tombait quand des personnes essayaient d'atteindre les toilettes en enjambant les gens assis par terre ou dans les escaliers, poussant les valises encombrant les couloirs …où trouver un contrôleur si nécessaire ?

Voilà, je suis régulièrement entre Toulon et Pau (3 trains et aucun TGV entre SO et SE…) et presque chaque mois entre Toulouse et Pau, et si l'Intercités (Bayonne Toulouse ) ne pose que peu de problèmes, le TER LIO ne s'améliore pas au mépris de ses utilisateurs.

J'ai écrit à TER Occitanie pour faire remonter ces conditions inadmissibles de circulation les fins de semaine ou soirées et attends une réponse, je ne sais pas s'il existe un interlocuteur particulier à saisir à la région Occitanie ?

PS J'ai choisi de privilégier les transports en commun entre Arbus et le village natal où je vais dans le SE en prenant le bus 521 à Arbus pour aller à la gare, puis les 3 trains : Pau-Toulouse, Toulouse Marseille(vieux Intercités très sales et souvent en retard…), Marseille-Toulon (la région PACA est passée à la concurrence Transdev et il y a le double de rotations en TER là-bas depuis, c'était dans le cahier des charges), et bus après Toulon (réseau très bien fait toutes les demi-heures), mais franchement il faut être motivé pour continuer à accepter les retards réguliers, les correspondances impossibles ou au pas de course, les trains bondés alors que l'on sait que à certaines heures il y a le double de monde/ aux places assises. Rien ne s'améliore sur cette traversée SO-SE depuis des années, si ce n'est la dernière partie passée à la concurrence avec un cadencement doublé donc moins de monde.

Et je trouve inadmissible de ne pas voir passer au moins une fois le contrôleur quand le train est plein : il y va de la sécurité de chacun.

Je suis par ailleurs utilisatrice régulière de la ligne bus Monein Pau (521) et espère qu'elle restera, malgré le peu de passagers que je peux apercevoir sur cette ligne.

Cordialement

Nicole Bellocq »

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Pour information, voici la réponse très…neutre de TER Occitanie après un mail relatant les conditions de voyage du 07/05/2026 dans le TER bondé entre Toulouse et Pau, et pas de contrôleur en vue pendant le trajet…

Aucune perspective d'améliorer les choses apparemment.

« Le : 29/05/2026
Référence demande : 05318517

Bonjour ,

Dans votre courriel du 16 mai 2026, vous sollicitez le service clientèle concernant votre trajet en LIO Train du 7 mai.

Je comprends que cette situation ait pu perturber votre organisation et regrette
les désagréments occasionnés.

Lio Train est de plus en plus attractif et je suis consciente que cela peut occasionner, des manques de places assises. Malheureusement, le parc matériel disponible ne nous permet pas d'augmenter le nombre de places offertes dans les trains les plus chargés en période de pointe.

Je peux vous assurer que nous mobilisons tous les matériels disponibles. Malgré notre volonté constante d'améliorer votre confort, différents événements,
pour certains indépendants de notre responsabilité (actes de malveillance, collisions, ...), nous privent d'une partie du parc matériel ce qui nous contraint à réduire le nombre de rames de vos trains ou/ et retarder, supprimer certains d'entre eux.

Contrairement aux trafics TGV et INTERCITES, pour lesquels les réservations obligatoires permettent de prévoir et de réguler les flux de voyageurs, les trains Lio sont accessibles sans ces réservations.

Je vous remercie pour votre témoignage. Le groupe SNCF est engagé dans une démarche d'amélioration de la qualité de service, que ce soit dans le domaine
des dessertes, de l'accueil, de la distribution, du confort, de l'information ou de la prise en charge. Malgré ces efforts constants, il arrive que des circonstances particulières ne permettent pas de vous donner entière satisfaction.

L'équipe Contact LIiO Train Occitanie reste à votre écoute pour toute information complémentaire.

Wiena Calas,

Votre conseiller clientèle »

Contact liO Train SNCF Occitanie

Au 0800 31 31 31 (service et appel gratuits)
Nos téléconseillers sont à votre écoute :

Du lundi au vendredi de 7h à 20h

Les samedis de 9h à 16h

Les dimanches & jours fériés de 13h à 20h

De l'intérêt de la concertation avec les usagers pour les enjeux de mobilité et de santé ...

webmestre — 2024-04-22T11:50:12Z

« L'organisation des mobilités sur l'ensemble du territoire doit satisfaire les besoins des usagers et rendre effectif le droit qu'a toute personne, y compris celle dont la mobilité est réduite ou souffrant d'un handicap, de se déplacer et la liberté d'en choisir les moyens. » (Code des transports – Art. L.1111-1).
Est garanti l'égal accès de chacun aux soins nécessités par son état de santé, toute discrimination étant proscrite (art. L 1110-3 du CSP)
Trois exemples sur l'agglomération paloise nous montrent qu'hélas, ces principes fondamentaux ne sont pas pris en compte par nos représentants dans les collectivités.

1 - Océan Imagerie à Pau.
Le centre d'imagerie médicale de Pau-Verdun a déménagé dans un bâtiment flambant neuf au 3, passage de l'Europe au nord de PAU. Il fait partie du groupe dénommé « Océan Imagerie ».
Attention ! Il vous faut un GPS pour le découvrir dans la pampa paloise près de la rocade nord, boulevard de l'Europe sur la D817, en face de l'hôtel Mercure.
Seule votre voiture peut vous y emmener.
Les locaux de la rue d'Orléans étaient vieillots et inaccessibles aux personnes à mobilité réduite. Rénover coûtait très cher. S'installer dans de nouveaux locaux neufs, d'accord.
Mais pourquoi hors de portée de lignes de bus fréquentes et faciles à emprunter ?
En l'occurrence, la ligne10, la plus proche du site, passe à 400m environ. L'arrêt « Europe » est équipé d'un quai aux normes « handicapés » mais sans abribus…. Le sentier le plus court pour rejoindre « Océan Imagerie » passe par un bosquet sans cheminement spécifique aménagé. Il faut franchir un fossé. Tout est boueux dès qu'il pleut.
De plus, la ligne 10 ne fait que 8 passages par jour.
Pour info, dans ce nouveau quartier bizarrement urbanisé, se trouvent les établissements suivants :
* Pyrénées Pathologie – Centre d'anatomie et de cytologie pathologique
* Les jeunes chênes – Centre de soins médicaux et de réadaptation
* La cabane des merveilles – Micro crèche
* Totum pharmacie
* Pyrénées Opticiens
* Europole – Agence de l'eau Adour-Garonne
* Résidence étudiante « Studently-Canopy »
Quelle solution pour les transports en commun ?

2 - Pôle de santé « L'Ossau » à Lons.
Le Béarn n'échappe pas au souci des déserts médicaux. Face à ce désastre, des pôles de santé se créent dans la région paloise. Dont un nouvel arrivant dans la zone d'activités sur le haut de Lons, situé rond-point du Perlic, au croisement de la rocade D 817 et de la voie Nord-Sud.
Le bâtiment de 3 000 m2, accessible depuis la voie Nord-Sud, regroupe plus de 70 praticiens : soins de premier recours (radiologie, généralistes, dentistes, infirmières), soins paramédicaux (laboratoire d'analyses, pharmacie, opticien) et un plateau autonomie orienté prévention et, rééducation (kinésithérapeute, ostéopathe, podologue, orthoptiste, psychomotricienne).

Le pôle de santé de l''Ossau accueille également des spécialistes liés à la femme, l'enfance et à l'obésité (gynécologue, psychologues, psychiatres…). Le lieu est pensé à la fois pour les praticiens, avec une salle de réunion et de formation, et pour les patients avec une halte-garderie qui garde les enfants pendant les consultations médicales.
Pour se rendre dans ce nouveau centre très excentré, très difficile par le bus…
Les 2 arrêts de la T2 sur le Cami-Salié sont situés à 600 et 650m du pôle : beaucoup trop loin à pied… Les clients sont des patients malades ou en rééducation… pas des sportifs en mal de musculation …
Le Président de Pau-Béarn Mobilités annonce que la ligne T4 sera déviée en juillet pour s'arrêter à ce nouveau pôle de santé. Bien, mais est-ce le bon choix ? La ligne T4 a déjà fait les frais des économies sur le service Idelis en septembre dernier. Nous l'avons déjà qualifiée de sinistrée : comment y intégrer ce nouvel arrêt ?

3 – SOS médecins.
Situé rue Suzanne, du côté du Casino municipal, impossible d'y accéder sans un véhicule équipé d'un bon GPS.
Ce qui est un comble pour des malades qui n'ont que cette solution (ou les urgences de l'hôpital déjà fort encombrées) quand leur médecin n'est pas disponible.

Ignorance ? Recherche de solutions rapides d'aménagement ? Manque d'anticipation ?
Dans tous les cas, ces trois exemples nous montrent combien nos élus doivent prendre conscience des enjeux des mobilités de demain, et de l'intérêt de la concertation avec les usagers.
La DUT, forte de sa connaissance des dossiers, de son écoute constante des doléances, problèmes et besoins des usagers, est prête à participer aux recherches de solutions de transport, et si possible, avant les décisions définitives.

HUMEUR D'ETE

webmestre — 2022-08-13T15:39:00Z

13/08/2022

Quel été ! Caliente…, s'il en est ! A ce jour, 3ème épisode caniculaire en moins de 3 mois… Une sécheresse en passe de battre tous les records… Notre bien commun : l'eau. Elle commence à manquer, habituellement source de fraîcheur et de partage, sur le point d'engendrer disputes et conflits d'usages ! Des incendies destructeurs difficilement maîtrisables. Tableau bien sombre. Sans compter les épisodes méditerranéens à venir…

Les conséquences du réchauffement climatique nous prennent à la gorge, encore plus vite que prévu ! Nous ne pouvons pas dire que nous ne savions pas.

Mais non c'est exceptionnel, disent les « bien installés » dans la société… (avec clim, résidence secondaire en bord de mer, SUV, maison dans les bois avec piscine… et j'en passe !). Je ne suis pas jaloux de ce qu'ils possèdent. Ce qui m'intrigue, c'est l'impact négatif de l'usage qu'ils font de leurs multiples biens en termes d'émissions de gaz à effet de serre (GES), de destruction de la couche d'ozone, etc…

Face à la dégradation rapide du climat, je pense qu'on ne peut plus attendre. Il n'est pas trop tard. Les changements de comportement et le renoncement à certains biens ou pratiques ne peuvent plus être reportés « sine die ». Il en va de la survie de nos enfants et petits-enfants.

Ajoutons la problématique de la pandémie dont on n'a pas fini de constater les conséquences néfastes en matière de cohésion sociale et l'impact de l'apologie de l'individualisme qui en découle.

Des milliers d'emploi de service (soignants, conducteurs de bus, boulangers, serveurs…) ne sont pas pourvus ; question de salaire et de conditions de travail mais pas que… L'attention et le service des autres (« Le goût des autres » !) ne motivent plus. Grave…

En 2019, le transport est le secteur émettant le plus de GES en France, soit 31 % de l'inventaire national de GES. En 1990, la part des transports, deuxième des secteurs les plus émetteurs, représentait 22 % du total national. Quel progrès ! A reculons !

Objectif urgent : promouvoir le « zéro émission » : l'hydrogène et l'électricité aussi bien pour le ferroviaire que pour les bus, les VL, vélos, trottinettes,… Dans une moindre mesure et de façon transitoire : le GNV, le bio GNV, le GNL…

Faut-il tuer le moteur thermique, père de tous les maux ? Sans en venir à cette extrémité, c'est la voiture électrique qui est la principale alternative. A sa juste place : ni plus, ni moins… Des progrès techniques fulgurants ont lieu tous les jours. Tant mieux. Par contre, l'espace donné à la voiture dans la vie économique et sociale doit être revu et corrigé, urgemment… Tout a été construit, malheureusement, autour de la voiture : l'ère Pompidou !

Le pot d'échappement n'était alors pas un problème : il permettait même d'apprécier la qualité des chevaux-vapeur… Aujourd'hui, « cachez ce pot que je ne saurai voir… » Qu'ils soient catalytiques, silencieux, « double sortie », trafiqués,… il en sort de funestes scories !

Globalement, il faudrait rouler moins, bien moins, et ne pas seulement changer d'énergie. Est-ce cependant compatible avec le rythme que nous impose la société ? Voilà une question complémentaire. Qui est prêt à le faire ? Et les transports en commun ? Un report massif apparaît très difficile alors que tout valorise l'individualisme, avec une diabolisation des espaces clos en période de pandémie persistante.

La tâche de nos élus chargés des mobilités urbaines et interurbaines n'est pas facile. Financer des transports en commun coûteux tout en tolérant les facilités exorbitantes accordées aux voitures en centre-ville est une contradiction rédhibitoire. Une suggestion : rendre le stationnement des VL en centre-ville systématiquement payant et suffisamment coûteux. L'argent collecté serait directement destiné au financement des TC en plus du VT.

Je sais : pas facile de se faire élire avec un tel programme ! Et pourtant, pour éviter un naufrage, lorsque le bateau menace de couler, écoper ne suffit plus !

En complément du bus, je crois davantage au développement de la petite mobilité pour le quotidien, comme le vélo, la trottinette et la marche quand c'est possible.

La mobilité durable doit être plurielle.

© Autre thème essentiel pour comprendre le réchauffement climatique : le non-respect de la nature. Tout ce qui nous est apparu comme un progrès lors des 30 glorieuses s'avère aujourd'hui dévastateur dans la lutte pour un climat vivable.

Exemple : LE REMEMBREMENT DES TERRES AGRICOLES

Extrait d'un rapport de l'ENSEEIHT (École Nationale Supérieure d'Électrotechnique, d'Électronique, d'Informatique, d'Hydraulique et des Télécommunications) de Toulouse.

Rappel historique :

Au sortir de la Deuxième Guerre mondiale, la France est importatrice de biens alimentaires et garde en mémoire le dur souvenir des pénuries de l'Occupation. Avec l'aide du plan Marshall, un gigantesque effort est entrepris pour moderniser l'agriculture. Tracteurs et machines agricoles se répandent dans les campagnes ; la fertilisation et la protection chimique des plantes se généralisent. La course aux rendements est lancée !

Mais la structure foncière des exploitations agricoles de l'époque n'est pas adaptée à ces nouvelles méthodes de production : les parcelles sont trop exiguës et trop dispersées. Les pertes de temps, l'usure du matériel et les surcoûts s'ajoutent aux dettes déjà lourdes des agriculteurs.

Le remembrement apparaît donc comme la solution idéale. Les terres sont redistribuées entre les propriétaires pour former de grandes parcelles d'un seul tenant et sont regroupées autour des corps de ferme. Des travaux connexes doivent également être menés : des chemins d'exploitation sont aménagés pour permettre aux machines de circuler, les rivières sont réaménagées et des fossés creusés pour évacuer plus vite les eaux, les anciennes limites (talus, haies) sont supprimées pour ne pas gêner le travail.

La procédure est basée sur une loi du 9 mars 1941, modifiée à deux reprises en 1975 et 1985. Son côté très autoritaire permet de venir à bout des récalcitrants parmi les agriculteurs et les exploitants.

Les remembrements menés tambour battant depuis les années 1950 sont à l'origine de graves atteintes au milieu naturel. Les "jardiniers de la nature" sont devenus des "industriels de l'agriculture". Ils troquent les pioches et les faux de leurs ancêtres contre des pelleteuses et des débroussailleuses. Les paysages façonnés, certainement en connaissance de cause, par les anciens sont modifiés et les changements ne semblent pas prendre en considération les conditions naturelles. Aujourd'hui, on parle même de catastrophe écologique !

L'homme se croit plus fort que la nature, en ne la respectant pas un minimum… La nature reprend ses droits quand elle retrouve son lit d'antan lors d'une inondation importante provoquée par les désordres humains (ruissellement infernal dû à la suppression des haies et tassement des sols par les engins agricoles, constructions anarchiques en zones inondables…). Et de créer, par exemple, d'énormes dégâts et de nombreux morts (plus de 180) en Allemagne le 14/07/2021 dans la vallée de l'Ahr, notamment.

On peut encore ajouter l'étalement urbain qui continue malgré la multiplication de lois censées en limiter le développement. A l'occasion de l'incendie de Landiras en Gironde, une photo aérienne est très parlante à cet égard. Les lotissements se sont multipliés à proximité immédiate de la forêt. Comment voulez-vous lutter pour arrêter cet incendie quand les priorités sont à la défense des habitants et leur maison… Ces lotissements sont à l'évidence trop nombreux et trop près de la forêt…

« Tous propriétaires » avec maison à la campagne, si possible… Slogan oh !combien d'actualité avec la Covid qui rode… Occuper les maisons anciennes vides ? OK. Mais construire lotissements sur lotissements, ça doit s'arrêter. Artificialisation des sols, minéralisation à outrance des surfaces en hyper centre-ville : arrêtons le massacre !

Cette tribune libre hébergée par le site de la DUT (spécialisée dans le domaine des mobilités) mélange pèle mêle plusieurs thèmes directement liés à l'urgence climatique.

Merci de l'avoir publiée.

Travailler n'a jamais tué personne mais pourquoi prendre le risque ? (Pierre Desproges)

Un retraité qui l'a bien compris… Lou Trébuc

13/08/2022

Le Super-Bus

webmestre — 2016-02-20T09:50:27Z

José PALDIR nous écrit à propos du « super-bus ».

Soyons clairs ! Je n'ai pas l'intention de refaire la campagne électorale municipale de 2014. L'équipe Bayrou avait promis aux Palois d'annuler le projet de bus-tram élaboré par la municipalité Lignières. Promesse non tenue. « On ne pouvait pas aller contre la Déclaration d'Utilité Publique (DUP) prise par le Préfet en décembre 2013 ! », s'excuse aujourd'hui l'exécutif municipal.

Pourquoi ne l'ont-ils pas dit au moment des élections ? Les « anti bus-tram » se retrouvèrent avec une promesse dont ils savaient par avance qu'ils ne pourraient pas la tenir !!!

Etudié pendant 4 ans par le SMTU, comment penser que ce projet de BHNS* ne tenait pas la route ? Encore fallait-il s'y intéresser quand le projet prenait forme. Or, je peux le dire, je n'ai pas vu grand monde parmi les élus actuels accompagner ce dossier. Seul Mr Arraou a suivi toutes les étapes et validé à chacune d'entre elles l'évolution du projet.

Et voilà la municipalité « cuvée 2014 » partie pour réaliser ce beau projet concocté par d'autres ! Comme rien n'est jamais simple lorsqu'il y a collision d'égos surdimensionnés chez les décideurs, une variante a été introduite qui ne semble pas dénaturer l'opération BHNS. Peut-on s'en contenter ?

En effet, pour ne pas perdre la face et, encore mieux, essayer de « bonifier » le projet, la nouvelle municipalité Bayrou n'a rien trouvé de mieux qu'une modification d'itinéraire : passage par Palassou – Cassin au lieu de Carnot – les Halles. En fait d'amélioration, la rue Carnot ne bénéficiera pas de la rénovation urbaine prévue (voirie modifiée avec trottoirs élargis, sens unique nord – sud, circulation douce, éclairage public modernisé, …) et la place de la République ne profitera pas d'un lifting pourtant nécessaire.

Quant à l'arrêt dit des « Halles », où se situera t-il ? A l'intersection des rues Castetnau et Cassin ? Sera-ce une station centrale entre l'itinéraire « aller » et l'itinéraire « retour » ? Où trouvera t-on l'espace suffisant pour cela ? Quelle distance devront parcourir les usagers, notamment nos anciens, entre les Halles et la station ? Dans quelles conditions ?

Comment articulera t-on la circulation rue Cassin ? Trottoirs, croisement des 2 bus, sortie du parking souterrain, vélos, voitures… On va se bousculer pour faire sa place dans le secteur… !

Bref, que d'incertitudes et de « bricolage » en vue ; tout cela, dans le fond, sous couvert de justification « économique » pour satisfaire l'égo de « petits politiciens » en mal de reconnaissance !

Et, cerise sur le gâteau, on nous assure un coût minoré de quelques millions d'euros pour le nouvel itinéraire. Permettez-moi d'en douter… « Qui vivra, verra ! »

Ce changement de tracé nécessite une concertation avec les habitants, une enquête validée par un commissaire désigné à cet effet et une nouvelle DUP.

Précipitons nous sur le site du SMTU pour dire tout le mal que nous pensons de ce changement inopportun. Et, s'il en est encore temps, plaidons pour que le tracé initial retrouve droit de cité. De toute façon, prenons date !

José

PAU, le 20 février 2016

*BHNS : Bus à Haut Niveau de Service

Le site de la DUT a bien voulu héberger cet article de José. La DUT n'est en rien - ou si peu -concernée par son contenu.

Sur le site du SMTU vous pouvez :

* Voir la présentation de l'enquête

* Télécharger le dossier

* Remplir le formulaire pour participer
à la concertation préalable sur le BHNS

Bilan IDELIS 2012

webmestre — 2013-06-28T15:56:00Z

28 Juin 2013 : Compte-rendu du bilan IDELIS 2012 aux associations d'usagers

Associations présentes :

•APF (Association des Paralysés de France)

•DUT (Défense des Usagers des Transports)

Responsables Transports présents :

•IDELIS (Monsieur Vincent DUNEZ, Directeur – Monsieur Paul CAZENAVE, responsable du pôle de la relation contractuelle)

•SMTU (Monsieur André DUCHATEAU, Président – Monsieur Jean-Claude BOURIAT, Vice- Président – Monsieur Arnaud BINDER, Directeur)

Comme chaque année à pareille époque, le bilan de l'entreprise IDELIS, prestataire de service pour le compte du Syndicat Mixte des Transports Urbains, est présenté aux usagers. Ce bilan concerne le Réseau Urbain d'autobus, Idécycle (Vélos en location) et Idélib' (Autopartage).

Le « pavé » de 115 pages contenant toutes les informations sur l'activité de l'entreprise en 2012 est commenté par Monsieur DUNEZ. Nous remarquons la clarté et la qualité de présentation des résultats concernant :

÷l'exploitation du Réseau (Offre kilométrique-Ponctualité-Vitesse commerciale-Sinistralité-Fraude-Sécurité…)

÷la fréquentation et les recettes (Evolution-Ratios)

÷la communication et les actions commerciales (Information voyageurs-Actions de proximité…)

÷la gestion du Personnel (Effectif-Temps de travail-Formation-Relations sociales…)

÷la maintenance et la gestion patrimoniale (Parc de véhicules-Systèmes informatiques-Bilan carbone…)

÷idécycle, idélib (Bilan-Evolution des pratiques de réservation…)

÷la qualité (Résultats des contrôles-Réclamations clientèle…)

÷les données comptables et financières (Engagements financiers, Evolution des résultats…)

La DUT fait confiance aux équipes d'IDELIS quant à la sincérité des comptes présentés, ceux-ci étant, de plus, validés par un expert-comptable agréé.

Quelques remarques de la DUT à partir du bilan annuel

Réseau IDELIS ? « C'est nous qui le vivons, c'est vous qui en vivez ! », a-t-on envie de résumer notre perception d'usagers. Cette formule plutôt réductrice…, veut mettre l'accent sur 2 points :

•le vécu quotidien de l'usager : la ponctualité, l'accueil, les fréquences, la qualité du service… Nous sommes globalement satisfaits. Notre association de défense reçoit davantage de mécontents que de satisfaits ! C'est la loi du genre. Les satisfaits, bien plus nombreux, ne le font savoir que rarement ; une enquête récente réalisée à la demande d'IDELIS par une entreprise spécialisée de Versailles, accorde une bonne note aux conducteurs : 8,3/10. Les désagréments constatés par une partie des usagers portent sur les comportements de certains agents plus que sur la conception même du système de transport. Faisant la part des choses, nous souhaitons que l'effort de formation entrepris par l'entreprise auprès du personnel de conduite finisse par atténuer le mécontentement de certains clients.

•En lien avec ce qui précède, la DUT s'interroge sur la notion de « service public » portée par IDELIS. A l'occasion de certains évènements (Manifestations, Déviations, Grèves,…), et parfois en situation non dégradée (Rotations de Coxitis, Temps de passage en vacances scolaires,…), IDELIS semble oublier l'usager…, comme s'il n'en avait pas besoin pour exister : service minimum sans lisibilité, suppression inexpliquée de rotations, avance aux arrêts, non régulation de la navette gratuite…

L'évolution positive de la fréquentation (+5,65% par rapport à 2011) ne doit pas masquer la nécessité pour chaque agent IDELIS de considérer que la satisfaction du client est la meilleure garantie de la pérennité de son emploi. Les échos qui parviennent de nos adhérents nous confirment dans l'idée que des progrès en ce sens restent à réaliser.

Points positifs du bilan 2012 :

(c)Fréquentation en hausse confirmant l'exceptionnelle augmentation par rapport au réseau de 2009 (+48,2%).

(c)Augmentation des recettes (+5,5%).

(c)Sinistralité (accidents responsables) en baisse (-19%) par rapport à 2011 malgré le gros incident de Décembre 2012 impliquant notamment le Crédit Mutuel de la rue Carnot.

(c)Conditions sociales intéressantes, climat social apaisé dans l'entreprise. Pas de grèves aux motivations internes.

Points à améliorer :

(c)Mise en place d'une communication plus agressive destinée aux séniors et clients Studi-Pass sur les avantages des titres de transport qui leur sont dédiés.
(c)Formation des conducteurs pour un meilleur accueil des usagers et une conduite moins "brutale".
(c)Ponctualité à revoir sur quelques lignes surchargées à certains moments.
(c)Statistiques favorables (Fréquentation, Offre kilométrique…) par rapport à la moyenne nationale, mais taux de productivité par salarié à améliorer.
(c)Moins de rigidité de la part d'Idélis dans le traitement de problèmes que nous soulevons depuis longtemps.

Voilà succinctement brossés les points qui retiennent notre attention. Certains peuvent nourrir quelques inquiétudes pour la fin de la Délégation de Service Public d'IDELIS en décembre 2015. Notre souci est que la qualité du service actuel perdure.

Nos demandes de toujours restent d'actualité, à savoir :

•La desserte du Bois d'Amour et de l'avenue du Château d'Este par la ligne 4.

•L'amélioration de la desserte de Jurançon par Gauguin.

•Les services d'été qui subissent une baisse de fréquences de 23,17% par rapport au reste de l'année, concernent 9 semaines d'exploitation du 01/07 au 02/09. Notre demande est de ramener ces services à 7 semaines.

•Le service minimum prévu par la Loi et discuté contractuellement avec le SMTU n'est toujours pas effectif. Les évènements particuliers, même ceux prévus de longue date, causent souvent une dégradation du service. Nous demandons au réseau IDELIS la volonté d'agir pour le client et une meilleure réactivité de sa part, ce qu'il n'a pas souvent montré en maintes occasions.

Le responsable « Transports Urbains » de la DUT

BUS-TRAM

webmestre — 2013-06-11T08:46:53Z

Lundi 10 juin 2013 avaient lieu deux réunions importantes pour l'avenir du projet de bus-tram à Pau. La première concernait la ville de Pau, directement impactée. Le Conseil Municipal, après un long et âpre débat, s'est prononcé POUR à la majorité. La seconde concernait le Syndicat Mixte des Transports Urbains (SMTU) qui a APPROUVE à l'unanimité la suite du processus engagé depuis plusieurs années, passant de la phase d'étude à la phase opérationnelle. La ligne Gare SNCF-Hôpital François Mitterrand pourrait ainsi être mise en service à l'automne 2016.

La DUT, née en 2010 lors de la création du réseau IDELIS afin de faire entendre la voix des usagers, s'est impliquée régulièrement pour l'amélioration du service public dans le cadre de la desserte de l'agglomération par les lignes classiques de bus. Le projet de bus-tram, porté par le SMTU dès 2010, a très vite reçu un accueil plus que favorable, enthousiaste ! Au fil des nombreuses réunions de concertation, la DUT a bien compris l'importance d'un tel projet et s'est donné pour mission de participer activement à sa concrétisation dans l'intérêt supérieur des usagers.

Quelques réflexions sur le débat au Conseil Municipal de PAU

Il va sans dire que la DUT est apolitique dans la mesure où elle n'a pas vocation à jouer sur le terrain partisan (au sens de « parti politique »). Mais elle est, comme tout citoyen, et encore plus comme association organisée de citoyens, en mesure de poser un regard POLITIQUE sur la vie de la Cité. A ce titre, elle se réjouit du vote positif en faveur du projet. Mais ce vote, à la majorité, lui laisse un goût amer. Un vote à l'unanimité aurait été un signal fort pour l'adhésion de tous les palois. Faut-il être sévère à l'égard de ceux qui ont voté contre ? Mais alors que fait-on de la démocratie ? Ils ont bien la liberté de choix et il n'est pas question de la leur confisquer ! D'ailleurs comment pourrions-nous la leur ôter à moins de choisir le camp des factieux…

N'empêche ! N'empêche ! Le sujet traité hier aurait dû dépasser les clivages politiques. Il n'en a rien été. Chacun s'est positionné dans la perspective des futures élections municipales. Le pouvoir d'abord ! L'intérêt général ? Pensez donc… Y'a qu'à écouter les grincheux professionnels de la rue qui ont l'oreille attentive, en ce moment, des politiciens sur le retour … Fabrice Bouchon l'a bien expliqué qui parlait de « gêne ». Il était bien gêné, lui, sur ce dossier ; il n'a jamais assisté à une réunion de concertation et visiblement n'avait pas potassé son sujet ! Quant à Monsieur You, il brassait, brassait au point de faire de splendides moulinets de fumée… invisible ! Transparent, le Monsieur…Quand le Pouvoir est à portée de main, Madame la Maire est soi-disant, tellement impopulaire…, même un projet aussi bien construit et structurant pour la ville de Pau, se doit d'être rejeté pour ces politiciens « petits bras ». Au moins s'ils s'étaient abstenus, ils n'hypothéquaient pas l'avenir ; après tout, si ça leur plait de se tirer une balle dans le pied… Quant aux deux adjointes de la majorité qui ont voté contre, il faudra qu'elles assument leur choix. Leurs arguments ne tiennent pas la route ; elles ne savent pas ce qu'est un autobus et visiblement ne prennent jamais les transports en commun… Le volet « urbanistique » très intéressant du projet, l'ont-elles pris en compte ? Faudra potasser, les nanas…

Projet démesuré pour une ville moyenne ! L'argument imparable ! Bayonne, qui est plus « moyenne » que Pau…, a un projet similaire de bus en site propre. Son coût est 2 fois supérieur au notre. Alors, fous les Bayonnais ou légitimement ambitieux ?

Les « mis en cause » dans ce petit billet pourront toujours compter sur la DUT pour éclairer leur lanterne. Avec les autres, convaincus ou à convaincre, appuyons la réalisation de ce beau projet.

José PALDIR

Mon ami ERIC !

webmestre — 2011-06-21T06:31:25Z

Vous le connaissez peut-être….

Il « sévit » place Clémenceau. Toujours « tiré à quatre épingles », il y est contraint par sa profession, parait-il… Eh oui, il est banquier ou plus exactement « dans la banque » : pensez donc, jeune cadre dynamique, il doit être présentable ! Dans son milieu, le costard - cravate est de rigueur. Il habite un joli quartier, les allées de Morlaas. Il a un beau 4x4 avec lequel il se rend au travail, histoire de le « rentabiliser » qu'il me dit… Le monde parfait quoi ! Sauf que, la semaine dernière, il m'interpelle furax : « Dis donc, j'en ai marre, je mets 10' de plus qu'avant à chaque fois que je rentre ou sors du centre-ville avec mon X5 allemand »… Je lui réponds : « Achète français, tu iras plus vite ! Je connais une bonne marque : Citelis, la familiale 50 places d'Idelis ». Très remonté, il bafouille : « Alors là, tu te fous de ma gueule ! Tu me vois, moi, prendre le bus ? Je risque d'y trouver ma femme de ménage espagnole … Et si mes copains de la banque me voient, j'aurais belle mine ! » Il est comme ça, mon copain Eric : très à cheval sur les « avantages » que lui procure son standing. Moi je lui fais simplement remarquer qu'il est très con ! J'en ai le droit, et même plus… le devoir : c'est un ami. Toute une éducation à refaire ; je vais m'y atteler. Je ne désespère pas le convaincre de changer ses habitudes pour ne plus polluer le centre ville avec son « camion »et enfin utiliser le bus ou/et le vélo. J'ai appris récemment qu'Eric voulait s'investir dans la vie de la commune en s'engageant dans une association d'intérêt général ou un parti politique. S'il reste droit dans ses bottes avec ses idées conservatrices, il me trouvera sur son chemin et je ferai barrage à ses ambitions. S'il devient raisonnable et comprend que l'avenir est l'abandon de la voiture en centre ville et la pratique des transports en commun, il sera le bienvenu, pourquoi pas… dans l'association de défense des usagers des transports, la DUT.