DUT Aquitaine Grand-Pau
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Conflit à la SNCF : La DUT demande le rattachement du Béarn à l'Occitanie.

webmestre — 2019-12-21T19:22:34Z

La DUT souhaite ardemment qu'un accord puisse être trouvé rapidement pour mettre fin au conflit et permettre un retour à la normale. Les usagers (et clients !) doivent pouvoir se déplacer et passer les fêtes en toute sérénité.

Pendant ces jours de grève, nous constatons :
-Une absence totale de moyens de transport (trains ou bus) les samedis à partir de la gare de Pau.
-Des relations très ténues par bus de substitution pour Bayonne, Dax, Bedous et Toulouse (Lourdes et Tarbes sont desservies par les bus de la Région Occitanie)
-une rupture totale des liaisons avec Bordeaux et Paris qui isole totalement le Béarn et laisse les voyageurs totalement désemparés ; cette situation est vécue tous les jours en gare de Pau.
-au même moment, Bayonne et Dax bénéficiaient respectivement d'un TER et d'un bus pour rejoindre Bordeaux. Le Béarn est donc le « pays oublié » vis-à-vis de la Région et de la capitale
.
Donc, face à cette situation nous demandons le rattachement du Béarn à l'Occitanie et la réouverture ferroviaire vers l'Aragon par Canfranc et Saragosse, notre proche voisin du Sud puisque le « Nord » nous ignore. Il serait quand même très regrettable d'en arriver à cette extrémité.

Accessibilité IME du Castel de NAVARRE à Jurançon

webmestre — 2019-12-12T16:53:00Z

L'Association de Défense des Usagers des Transports Aquitaine Grand Pau, membre de la FNAUT, a été alertée par les parents d'élèves sur l'extrême dangerosité du parcours piétonnier qu'empruntent les jeunes élèves pour se rendre des arrêts de bus à l'Institut Médico-Educatif du Castel de Navarre à Jurançon où ils sont scolarisés. Ceci dans un environnement routier d'environ 25 000 véhicules/jour.

L'association a contacté la direction de l'établissement, le Conseil Départemental des Pyrénées-Atlantiques, le Préfet des Pyrénées Atlantiques, le maire de la commune de Jurançon, le député de la circonscription, le Syndicat Mixte des transports Urbains de l'agglomération paloise (Pau Béarn Mobilités), la Direction Interdépartementale des Routes Atlantiques, tous concernés, pour les informer de cette situation particulièrement préoccupante.

La commission handicap de la D.U.T, s'est rendue sur le terrain, a étudié les différentes solutions et a fait trois propositions de projets réalisables à Pau Béarn Pyrénées Mobilités. Après études techniques et concertation, un projet a été élaboré.

Après des mois de retards dus aux vicissitudes administratives compte-tenu du nombre d'interlocuteurs concernés, les quais sont enfin en cours de réalisation sur la RN134. Pau Béarn Mobilités a assumé la totalité des travaux.

La D.U.T attend avec impatience la mise en service très prochaine de ces nouveaux quais. Les élèves de l'IME prendront les bus dans des conditions de sécurité maximum.

Dans le même esprit, la DUT continue son travail de sensibilisation des usagers et des élus sur les difficultés d'accès aux quais et aux rames à la gare de Pau, les normes d'accessibilité pour les personnes à mobilité réduite n'étant toujours pas respectées.

PJ Photos de la situation actuelle et de la construction des deux quais.

Accessibilité gare de Pau juin 2019

webmestre — 2019-06-26T05:44:00Z

Le 26 juin 2019, le DUT a une nouvelle fois (la sixième depuis le début de l'année) organisé une action sur l'accessibilité des PMR à la gare de Pau. Sous une chaleur torride qui n'a pas freiné quelques adhérents, l'association a proposé aux usagers de la SNCF de signer notre pétition. L'action de la DUT est toujours aussi bien accueillie et les usagers impatients de pouvoir accéder sans difficultés aux quais et aux trains

Ils sont de plus en plus scandalisés par cette situation à la gare de Pau qui est une ville préfectorale et la grande oublié de la SNCF.
En effet lors du comité de ligne du jeudi 23 mai à Oloron, un de nos adhérents a posé la question qui ‘ fâche ‘ sur l'accessibilité. A notre grand étonnement, nous avons appris que les gares de Bayonne, de Lourdes et de Tarbes étaient programmées pour cette mise aux normes. Concernant la gare de Pau, une réponse devait être donné courant juin, puis courant décembre……
La ville de Pau est la grande oubliée, mais la SNCF a fait un grand saut de Bayonne à Lourdes et Tarbes.
Pau cette ville existe-t-elle pour la SNCF ? Si oui, Pau n'est pas une priorité.
Quel grand scandale et quel manque de respect des usagers et des PMR ?
Ne sont-ils bons qu'à payer et à subir……

Accessibilité à la gare de Pau et Cadencements sur la ligne Pau-Bedous.

webmestre — 2019-05-23T07:25:00Z

Accessibilité et comité de ligne.
Les usagers toujours en attente.

La gare de Pau attend toujours pour les travaux sur l'accessibilité. Alors que les gares d'Aquitaine sont programmées pour les travaux : Bayonne, Tarbes, Lourdes, à Pau, la « réflexion » ne démarre qu'en juin.
De plus la SNCF ne participera pas financièrement au Pôle multimodal.
Au comité de ligne qui s'est tenu à Oloron le 23 mai, les horaires inadaptés pénalisent les usagers qui se rabattent sur le covoiturage.
On attend toujours et depuis 10 ans la mise en service de l'évitement de Buzy qui permettait l'augmentation des fréquences surtout aux heures de pointe, mais la SNCF ne veut pas mettre en place la signalisation adéquate.
La DUT poursuivra sans relâche ses efforts auprès des décideurs et souhaiterait participer aux réunions de travail et apportait sa contribution dans le processus des décisions.

Plaidoyer pour l'accessibilité en gare de Pau

webmestre — 2019-05-07T06:32:02Z

Depuis 10 ans, notre association de Défense des Usagers des Transports se bat pour améliorer les conditions d'accessibilité en gare de Pau.

Celle-ci souffre de 2 handicaps :
Les quais sont trop bas de 25 cm par rapport à la norme qui permet à toute personne à mobilité réduite d'accéder sans encombre aux rames. Une mise en conformité s'impose

L'accès aux quais 2 et 3 ne peut se faire que par de rudes escaliers, pénalisant les PMR, mais aussi l'ensemble des voyageurs, en particulier quand ils transportent de lourdes valises à roulettes. Des escalators, un ascenseur réservé aux PMR, ou tout autre système d'assistance comme des bandes roulantes en bordure des escaliers pour faire monter les valises, sont indispensables.
Sous la pression de notre association, qui a récolté plus de 4 500 signatures, les autorités compétentes (en l'occurrence la SNCF), la ministre des transports, et les élus locaux ont pris acte de cet état de fait, mais aucune décision n'a été prise. La multiplicité des acteurs, des interlocuteurs, ne fait pas avancer le dossier.
Nous demandons donc l'application RAPIDE de la loi de 2005 et du décret d'application de l'ordonnance créant l'Agenda d'accessibilité programmée (Ad'Ap) publié le 6 novembre 2014.
Pour notre part, nous continuerons nos actions à la gare de Pau, en sollicitant les signatures des voyageurs, qui n'en sont pas avares.

Le Vice-Président chargé des transports ferroviaires

L'arrivée des nouvelles rames Intercités, une occasion manquée ?

webmestre — 2019-04-19T07:12:39Z

Le 29 avril prochain, les trains « Corail » Intercités disparaitront. Ils seront remplacés par des rames « Regiolis » quadri-caisses.

Ces nouveaux matériels bénéficient d'une très bonne accélération et d'une grande accessibilité.

Les temps d'arrêts en gare sont donc considérablement réduits et permettent de gagner quelques minutes sur le trajet (et encore plus lorsque tous les quais seront mis aux normes !)

Pour autant, il est regrettable que ces rames réversibles n'aient pas leur départ à Hendaye. Cette liaison directe bénéficierait au département et aux arrêts de la région voisine d'Occitanie.

Enfin, ces autorails ne disposent que de 173 places, alors que les « Corail » en composition minimale de 4 voitures offraient 280 places. Ceci en dit long sur les ambitions de la SNCF, et risque d'entraîner une rapide saturation.

L'utilisation de rames « Coradia » Intercités 6 caisses d'une capacité de 273 places serait plus appropriée. Elle permettrait en outre de rétablir une liaison Hendaye-Marseille en couplat la rame à Toulouse avec celle de bordeaux.

La DUT espère que ses souhaits trouveront un écho favorable auprès de la SNCF et de la région nouvelle-Aquitaine.

Voici le courrier que nous avons reçu d'une usager de la SNCF :

webmestre — 2019-04-19T07:04:57Z

« Je voyage en train tous les deux mois :

soit Pau — Labouheire (Mimizan), aller-retour,
soit Pau –Hendaye, aller-retour

Aujourd'hui, j'avais prévu de me rendre à Pau par le bus Mimizan-Labouheire du service RDTL (départ 9h40), puis Labouheire-Mont-de-Marsan en train via Morcenx à 11h08, arrivée prévue à 11h 45, enfin le bus OUI-SNCF de 12h pour Pau, arrivée à 13h43.

Soit 4 heures de trajet.

Je suis arrivée à Labouheire à 10h30 comme prévu, pour prendre le train jusqu'à Mt de Marsan.

Pas de train, même certains chauffeurs ignoraient la grève, moi de même.

Rencontré :

une dame de 92 ans qui allait à Paris avec un billet TGV à partir de Bordeaux. Pas de train.
une jeune Chinoise désespérée qui a attendu 1h30 pour acheter un billet pour le lendemain. Impossible ! Je lui dis d'essayer par internet, elle répond que c'est trop compliqué.
Une autre dame qui arrive avec un billet pour Angoulême, et qui nous informe qu'on l'a prévenue (sans horaires) ce matin à 11h.

Un bus vient chercher les voyageurs pour Bordeaux à 13h25 soit 2h25 de retard.

Et mon train pour Morcenx apparaît à 14h08, arrivée à 14h20.

A Morcenx, train pour Dax à 15h45, soit 6h pour traverser le seul département des Landes. Départ à 17h pour Pau, arrivée à 19h05.

10h05 de trajet ! … »

La DUT : Les « Gilets Blancs » de l'accessibilité sur les transports.

webmestre — 2019-04-16T14:58:56Z

Depuis le vendredi 22 mars, les membres de la DUT présents à la gare pour l'amélioration de son accessibilité ont revêtu leurs nouveaux baudriers blancs qui leur permettent d'être beaucoup plus visibles et identifiables. Leur port facilite le contact avec les usagers et la signature des pétitions. Nous les enfilerons systématiquement lors de nos manifestations.

Vendredi 12 avril, une nouvelle action mensuelle a eu lieu à la gare de Pau, jour d'une grève au niveau des TER, de nombreux usagers se sont trouvés dans des situations difficiles car aucune information sur ce mouvement n' a été diffusée par la SNCF.

Une fois de plus, les usagers se trouvent pris en otage et doivent se débrouiller tout seul.

Nous communiquons le témoignage d'une personne à la fin du texte (*).Nous avons dû prendre en charge une personne venant du Québec qui voulait se rendre à Navarrenx.

Un bus, et un train desservent Orthez en partant de Pau, puis aucun moyen de transport en commun entre Orthez et Navarrenx hormis les taxis mais avec un coût important.

Nous avons décidé de la prendre en charge et de l'amener à Navarrenx.

Le maillage du territoire par les transports 64 du Conseil Régional est loin d'être une priorité. Cette dernière péripétie reflète notre contribution au grand débat.

Comment se déplacer pour les personnes âgées, les personnes handicapées

(*) Texte de la personne.

Pau le 12 avril 2019, Grève surprise des trains

Je voyage en train tous les deux mois :

soit Pau — Labouheyre (Mimizan), aller retour,

soit Pau –Hendaye, aller retour

Aujourd'hui , je suis arrivée à Labouheyre à 10h30 par le car de Mimizan, pour prendre le train jusqu'à Mt de Marsan et le bus de 12h-12h15 pour Pau.

Pas de train, même certains chauffeurs du service RDTL ignoraient la grêve, moi de même.

Ainsi qu'une dame de 92 ans qui allait à Paris avec un billet TGV à partir de Bordeaux. Pas de train.

Voyageurs pris en otage par la SNCF : ça continue !

webmestre — 2019-04-11T16:14:25Z

Le vendredi 5 avril 2019 en gare de Pau, les voyageurs ont eu la désagréable surprise de voir le TER Pau-Bordeaux départ 8h50 supprimé sans prévis.

Aucun bus de substitution n'ayant été prévu, ils ont été contraints de prendre le TGV de 9h58.

On ne compte plus les désagréments de toute sorte : retards dans le travail, rendez-vous annulés, voire perte d'emplois. A cela s'ajoute la surfacturation des billets pris dans le train par les usagers ne disposant pas d'internet et ne pouvant les prendre sur les quais des haltes faute de distributeurs automatiques.

La FNAUT Nouvelle Aquitaine en accord avec le DUT demande à la SNCF la suppression de cette surtaxe et la mise en place de distributeurs dans tous les points d'arrêts de la Région utilisables par tous les usagers (y compris les personnes handicapées).

Gains de temps possibles en train entre Bordeaux et Pau

webmestre — 2019-04-02T06:21:54Z

Les distances indiquées concernent l'augmentation effective de la vitesse sur le parcours considéré.

Section Bordeaux Dax : passage de 160 à 220km /h, Bordeaux Morcenx : 107 km ; 102 km à 220km/h

Gain : 6 s/km=10 mn 12 s

Principaux travaux : porter le rayon de courbure de Lamothe de 1000 à 2100m

modifier la signalisation et l'alimentation électrique.

Morcenx Dax : 37 km ; 32 à 220 km/h

Gain :6 s/km = 3mn 12 s

Principaux travaux : porter les rayons de courbure de Morcenx et de Laluque de 1000 à 2100m ;

supprimer les passages à niveau ;modifier la signalisation et l'alimentation électrique.

Section Dax Puyoo :

Passage de 130 à 150km/h : 26km :gain, 3,7s/km=1 mn 30s ,rayon de courbure : de 700 à 900m.

Le même de 130 à 160km/h : gain 5 s/km= 2mn 15s, rayon porté à 1000m.Modifier la signalisation.

Section Puyoo Pau

Puyoo Orthez : passage de 110 à 120km/h : 10km gain :2,7s/km =27s ; rayon de courbure : 500m

Orthez Pau :40km ;Passage de 140 à 150km/h :20km :gain : 1,7 s/km =34s ; rayon de courbure : 900m

Passage de 140 à 160km/h sur 10km supplémentaires :3,2s/km =32s,rayon de courbure : 1000m

Le total des minutes gagnées s'élèverait théoriquement à 18 mn 42s

Pour les sections concernées, il faut établir le ratio coûts d'investissements/gain de temps Le ratio le plus favorable s'établirait sur Bordeaux Morcenx.. Pour certains TGV, une liaison directe Pau , Orthez, Bordeaux sans arrêt à Dax ajouterait un gain de 5 à 8 mn .

Frilleux Jean : vice-président, responsable du rail

DUT Aquitaine Grand-Pau tél : 06 06 88 03 77