DUT Aquitaine Grand-Pau
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La Palombe bleue : les P.A et les Landes sacrifiées.

webmestre — 2021-10-26T13:49:00Z

Malgré les demandes maintes fois réitérées des élus de tous bords et des associations, le Gouvernement s'obstine à vouloir faire passer le train de nuit par Toulouse avec Tarbes comme
Point d'arrivée initialement prévu.
L'action des élus d'Occitanie a permis son prolongement jusqu'à Lourdes. Son arrêt vers Dax pendant les mois d'hiver prive donc les voyageurs des P.A et des Landes de toute possibilité de rejoindre la capitale tôt le matin, les oblige à partir la veille et à prendre une chambre d'hôtel à Paris ou à Pau Par TGV :

16h47 dernier départ de Pau

17h 49 dernier départ de Paris.

Face à cette situation, la DUT exige la desserte tous les jours de la région Adour :

en rétablissant l'ancienne liaison par Bordeaux et Dax que nous privilégions,

ou en prolongeant la liaison actuelle vers Pau , Orthez, Bayonne ( par Peyrehorade) et Dax en décalant l'horaire de départ de Paris à 20h et de Dax à 18h.

La DUT demande à tous les élus de la région d'intervenir vigoureusement auprès des décideurs pour REouvrir au plus vite la liaison de nuit.

TRANSPORTS URBAINS DE L'AGGLOMERATION PALOISE : PARKINGS/RELAIS

webmestre — 2021-09-02T11:13:00Z

Depuis le 01/07/2021, 3 parkings/relais sont officiellement en service (Source : site Idélis)

• Cliniques (150 places dont 12 réservées aux PMR)
• Catherine de Bourbon (320 places dont 9 réservées aux PMR)
• Stades du Hameau (150 places dont 9 réservées aux PMR)

Gratuits jusqu'au 01/07, ces parkings étaient peu fréquentés. Libres à l'entrée, ils l'étaient aussi à la sortie, sans besoin de justificatif. On peut comprendre qu'ils aient été occupés jusque là par effet d'aubaine dont ont profité certains riverains du quartier, sans rapport aucun avec le transport urbain. Toujours gratuits aujourd'hui, mais sur présentation d'un titre de transport ayant été validé dans un bus durant les 24h précédant la sortie, la fréquentation a encore baissé.

La lecture de la presse locale (« La République » du 02/07/21 : « Déjà déserts, les parkings-relais deviennent payants… ») et les débats relatés par le site de l'association « Alternatives Pyrénées » (19/07/21 et suivants), insistent sur l'ECHEC et la gabegie du système. A les lire, si tout avait été bien calculé, il suffisait d'un claquement de doigt pour que les parkings se remplissent comme par enchantement !

Pourquoi tant de précipitation à dénigrer une initiative inédite à Pau et pourtant si commune dans bien d'autres agglomérations ?
La rumeur court : faible usage (5 à 8 voitures/jour), coûts d'implantation (prix du foncier…) et de maintenance exorbitants. Certains parlent déjà de faire rendre gorge aux élus pour un tel fiasco ! Et d'imaginer quel projet immobilier on pourrait construire en lieu et place…

La promotion de l'inter-modalité-il s'agit bien de ça- demande un changement d'habitude et, osons le dire, une désintoxication du « tout voiture, partout, tout le temps » ! Inter-modalité : qu'es aco ?
Pour comprendre, une période d'adaptation plus ou moins longue est donc nécessaire : le temps de la pédagogie.

Il faut savoir raison garder. Et voir la réalité en face.
Le Covid a chamboulé l'activité économique et sociale : baisse drastique de fréquentation dans les transports collectifs, report modal… vers la marche, le vélo et hélas ! la voiture… La sécurité sanitaire n'est pas mieux assurée en voiture que dans un bus respectant scrupuleusement les gestes barrières.
Tirer un bilan négatif et… définitif à ce stade, c'est être d'une mauvaise foi totale.
Comment relancer l'envie et l'opportunité d'utiliser ces équipements nécessaires à la lutte contre les GES (gaz à effet de serre) émis en masse par les voitures à énergie carbonée ?

∆- Dénoncer les fake-news colportées par les médias locaux, les internautes complotistes, etc… Exemple : instiller le doute sur la gratuité des parkings en affirmant qu'ils seront payants dès le mois de juillet… alors que rien ne changera si l'on présente un titre de transport validé pour sortir ! Propager l'ambiguïté est volontairement contre-productif et… malhonnête (République 02/07).

∆- Le succès d'un parc relais dépend de plusieurs facteurs. La facilité d'accès au centre-ville en échappant à la congestion automobile et les coûts de stationnement qu'on y retrouve en sont les principaux.
Or à Pau, pas de congestion automobile. Même aux heures de pointe, avec un peu de patience, tout s'arrange… Donc, peu de contraintes pèsent sur la circulation automobile. Et vlan ! la circulation générale englue Fébus dans les ralentissements de l'axe Daran, J. Monnet, Alliés !
Pourquoi se passer alors de sa voiture pour aller au Lycée ou boire un coup à l'Aragon ?

Quant aux coûts du stationnement (surface -rues, Verdun- sous-terrain), ils sont loin d'être dissuasifs par comparaison au prix du ticket de bus (pourtant très raisonnable dans l'agglo paloise).
Exemple : Verdun payant (Bravo !) mais à 1 euro par demi-journée, trop peu… Remarquons que même à 2€, la place sera toujours aussi saturée !

∆- Politique globale de déplacement : recherchons COHERENCE !

Favoriser les transports en commun malgré un Covid qui peine à disparaitre et une menace qui s'affirme à travers le réchauffement climatique est une absolue nécessité.
Une évidence : trop de voitures (SUV notamment et fourgons de livraison) circulent en ville.
Que voit-on ? Que prévoit-on ?
Les parkings souterrains -situés en centre-ville-, véritables aspirateurs à voitures, devraient être réservés exclusivement aux résidents. Exemple navrant : Clémenceau ouvert à tous vents…
Nous constatons positivement les aménagements des aires de stationnement : gare SNCF et alentours, place de la Monnaie, route de Tarbes (reconfiguration de l'entrée Est).
Suggestion : la rue de Navarre entre l'avenue EdourdVII et l'avenue du Béarn sert de parking gratuit aux étudiants de Saint-Cricq… A un degré moindre : la rue Devéria. Comment faciliter le report modal vers le bus pour ces jeunes automobilistes ?
Le stationnement est de plus en plus tendu dans ce secteur appelé à évoluer. Une solution : rendre le stationnement payant dans cette rue et le réserver aux riverains et visiteurs des nombreux nouveaux habitants du secteur.

Par contre, le parking- silo (400 places) prévu à l'université de PAU déjà envahie de voitures nous parait un non-sens. L'artificialisation du secteur de l'ancien skate-park au profit d'un projet immobilier est également très discutable… Cela signifie : toujours plus de voitures !
Il se dit que le nombre de parkings entourant l'université de Pau est équivalent à celui de…Nantes ! Qu'en penser ? Pau : 13 000 étudiants - Nantes : 62 000 étudiants. Les priorités ne sont évidemment pas identiques.
L'avenue Poplawski à Pau et le boulevard Michelet à Nantes qui jouxtent les bâtiments universitaires ne sont pas comparables en dimension et fréquentation.
Nantes (326 000 habitants en 2021) a fait le choix des transports collectifs ; bien irrigués par les lignes de tramway et BHNS, les établissements universitaires n'ont pas besoin de parkings surdimensionnés ! Alain Chenard, maire dans les années 1977-1983, a fait des choix courageux qui lui ont valu, d'ailleurs, une défaite à l'élection suivante… mais placé sa ville dans les plus efficaces aujourd'hui en matière de déplacements de qualité, doux et écologiques.
Pau (75 300 habitants en 2021), ville « à la campagne », toujours aussi « paysanne » dans son état d'esprit a très peu misé sur les transports collectifs jusqu'en 2010. 20 ans de retard ne se rattrapent pas si facilement… L'invasion automobile a lieu mais n'est pas inéluctable ; il faut réagir au plus vite.
Une lueur d'espoir malgré tout : l'explosion de l'usage du vélo. Nous encourageons ici l'implantation de vélos-cargos de livraison en centre-ville. Excellente initiative que nous souhaitons voir amplifiée et couronnée de succès.

Autre constat déconcertant pour nous :
Pour la plupart d'entre eux, commerces, entreprises et administrations de centre ville estiment une place de stationnement pour la voiture de leur salarié comme acquis social. Une aberration ahurissante dans le contexte d'aujourd'hui.

La politique mi-chèvre, mi-choux, les limites du « en même temps » vont devoir passer à plus de radicalité en faveur des moyens collectifs de déplacement. C'est une évidence ; on peut y arriver avec courage et volonté en le décidant sans contrainte extrême. Laisser le temps au temps pour trancher le dos au mur en raison de décisions nationales ou internationales dues à l'urgence climatique n'est pas la bonne décision.
Tandis que la voiture reste largement privilégiée par les infrastructures conçues pour elle, le bus marque un ralentissement dans l'évolution de l'offre prévue dès 2008-2010.
Preuve : les fréquences à 10' des lignes Temporis ont été revues de façon à réduire les kilomètres productifs. Les cadencements homogènes, simples à comprendre et mémoriser, adaptés à toutes les lignes ont été abandonnés. Aujourd'hui, mêlant heures creuses, heures de pointe, périodes …, le viatique de voyage, papier ou électronique, est indispensable pour se repérer dans le dédale des horaires. Simplicité d'utilisation= fréquentation en hausse ; aujourd'hui, c'est tout le contraire.

Exemple : ligne F – Gare de Pau. Correspondance TGV → Fébus

•TGV venant de Paris : arrivée à 22h09 (LàV) et entre 22h10 et 22h12 (SD).
•Fébus : départ vers centre-ville et Hôpital

Période orange : LàV - 22h27
Période bleue : LàV – 22h40
Période grise : Samedis – 22h19
Période verte : Dimanches et Jours fériés – 22h28

Il est de bon ton de fustiger la SNCF pour son manque de ponctualité ; un incident de circulation est toujours possible mais plutôt rare. Cet horaire de train de soirée est en vigueur depuis la mise en service de la ligne à grande vitesse entre Bordeaux et Paris (02/07/2017), il y a 4 ans.
L'argument disant que la SNCF change trop souvent d'horaires pour pouvoir coordonner les correspondances entre Fébus et le TGV ne tient pas.
Visiblement, la dispersion des horaires de Fébus entre les 4 périodes prouve que les heures de départ ont été étudiées sans tenir compte de l'arrivée de ce dernier train en gare de Pau.
A cette heure là, n'est-il pas possible d'être attentif aux usagers de la Gare et favoriser l'échange modal ? De chercher un temps d'attente correct et possiblement unique entre le train et Fébus ?
Aujourd'hui, le temps de correspondance varie de 7' (S) à 18' - 19' (LàV – D et JF)) et 31' (LàV bleue).
Ces temps sont trop disparates pour inciter les voyageurs à prendre Fébus.
10' de correspondance sont supportables. En deçà et au-delà de ce temps, agacement…
L'exemple suivant peut paraitre sans rapport avec l'utilisation des parkings-relais. Pas du tout… Je vais à Bordeaux par le TER ; je gare ma Zoé à Catherine de Bourbon. Je prends Fébus pour la gare. Je reviens de Bordeaux par le TGV de 22h09. Je reprends Fébus et retrouve ma voiture électrique rechargée : tout ça pour le prix de 2€.
A condition, à 22h10, de ne pas « poirauter » 20' à la gare, car sinon, j'utilise ma voiture.
Le réseau de transport collectif (y compris l'interurbain) doit créer l'envie chez le client potentiel, l'envie d'innover, de « décarboner » ses déplacements, de jouer le jeu de l'inter-modalité… Si le réseau n'est conçu que pour les captifs, par manque de souffle, de vision dynamique et de moyens à hauteur de la situation, les parkings-relais (il s'agit d'eux ici…) seront vides, inutiles et « à vendre ».

∆- Proposer une qualité de service irréprochable. La fréquence et la régularité sont déterminantes, l'automobiliste étant d'autant plus enclin à laisser sa voiture qu'il pense pouvoir gagner du temps en le faisant. C'est pourquoi le parc-relais Catherine de Bourbon est implanté à proximité d'un transport rapide comme Fébus qui ne fait que peu d'arrêts avant la destination finale. Le temps de parcours jusqu'au centre-ville et la présence de plusieurs lignes à proximité immédiate (tronc commun) est un facteur déterminant.

Quel pied (bien calé dans son siège en cuir) quand Fébus double, grâce à son couloir réservé, les « auto-solistes » dans leur petite cracheuse de GES ! C'est jouissif quelque part…
Cependant, à la création du BHNS, le parcours Gare-Hôpital a été « vendu » pour 17'. A ce jour, il semble n'être réalisable qu'en 20', soit 17% de temps en plus !
Pour corser le tout, dernièrement, la régularité semblait mise à mal par des dysfonctionnements ponctuels concernant le cadencement des feux aux carrefours.

• Août : semaine 33. Axe Alsace-Lorraine→Bld de la Paix. Onde rouge systématique pour Fébus…
• Autre exemple : arrêt Condorcet-Université →Gare : prise en charge de la clientèle apparemment trop longue. Le feu vert destiné à Fébus passe au rouge ! Longue attente pour déclencher le feu vert qui jamais ne viendra… Le conducteur enclenche la marche arrière avec l'intention vraisemblable de signifier au système qu'il est bien présent… et qu'il voudrait franchir le carrefour ! Toujours rien… Le conducteur a été obligé de passer au rouge… avec prudence certes et 5 bonnes minutes de sur-place.

Autre source d'anomalie : le tempo irrégulier de conduite selon les conducteurs.

∆- INFORMER – INFORMER … JALONNER – JALONNER

Comme déjà dit, lâcher sa voiture pour le bus ne va pas de soi. Attendre que les parkings-relais tant réclamés par certains… (Qui attendent que ce soit les autres qui les utilisent)… soient pris d'assaut, comme par magie, ça n'existe pas !
Un travail d'information conséquent doit être organisé. Cible : les automobilistes des communes du Nord – Nord Est de PAU qui travaillent ou font leurs courses en centre-ville. Administrations, commerces, entreprises doivent être irrigués d'information (dépliants, tickets de bus gratuits disponibles pour un essai, création d'un challenge-fidélité, etc…).
Presse locale : encarts de pub. Audiovisuel : sur la 3, remplacer la pub météo « Matocq » par PBPM !
Relance du plan de déplacement-administrations et entreprises…
Réflexion avant contrainte : prendre des initiatives pour lutter contre l'auto-solisme ; limiter sans interdire la circulation de gros pollueurs.
Posons le principe d'un bon fonctionnement : un parc relais sera d'autant plus fréquenté qu'il se situe à la jonction d'une sortie d'autoroute et d'une ligne de TCSP. Le jalonnement (autoroutier et routier) doit être irréprochable s'il veut capter la clientèle occasionnelle (touristes notamment).
Le jalonnement est essentiel pour tenter de remplir les parking-relais. Nous souhaitons qu'une étude soit faite sur les besoins en panneaux de signalisation spécifiques, peu connus des automobilistes locaux… Où commencer le jalonnement ? Catherine de Bourbon : Route de Bordeaux (Rond-point de l'aéroport) vers la rocade du Zénith et la pénétrante Condorcet… Une dizaine de panneaux semble nécessaire… Autre exemple : Stades du Hameau. Parking pas évident à trouver, hors axe de grosse circulation. Route de Tarbes et route de Morlaas : ronds-points de la rocade de contournement avec suivi redoublé au plus près du parking. Dans une ville moyenne comme Pau, le départ est certes laborieux mais plein de promesses !
Biarritz l'a expérimenté cet été. Journal « Sud-Ouest » du 05/08/21. « Les parkings relais estivaux peuvent encore faire mieux ». Si Biarritz est en bonne voie… tout espoir n'est pas perdu pour Pau !

DUT/Aquitaine - Grand Pau - 02/09/2021

Communiqué de presse du 28 août 2021

webmestre — 2021-08-28T14:46:00Z

La DUT, notant qu'à l'occasion de la braderie, les parkings de la vile de Pau seront gratuits, regrette que l'effort pour attirer les clients et faire travailler les commerces du centre-ville n'ait pas porté sur les transports publics. Une bonne occasion ratée pour sensibiliser à l'utilisation des bus et des parking-relais : le ticket bus-parking habituel aurait pu être gratuit. Dommage !
Bertrand Bousseau

- Année 2021 / editorial, mini-calendrier

Palombe bleue : Landes, Pays Basque, Béarn Territoires oubliés, territoire ignorés, territoires méprisés

webmestre — 2021-07-21T08:33:00Z

Les vacances estivales sont une période propice pour porter des "coups fourrés" en tablant sur une moindre vigilance dans la contestation.
Pour le train de nuit, la France s'arrête à Tarbes. Il ignore des territoires peuplés d'un million d'habitants qui sont considérés comme une réserve d'indiens, un parc d'attraction touristique pour les parisiens pendant l'été.

La mesure du ministre (d'un Président d'origine bigourdane qui ignore ses voisins ?) est un non-sens économique et écologique. Elle fait fi des industries dynamiques qui ont besoin de relations avec la capitale d'une manière permanente.

Il faut, soit partir la veille, soit prendre l'avion pour honorer un rendez-vous le matin à Paris. La prolongation du train de nuit (exclusivement l'été !), nécessiterait 15h de voyage pour le parcours Hendaye- Paris : départ d'Hendaye 17h, arrivée à Paris Austerlitz à 8h du matin. Même chose pour le retour. Un transsibérien à la française !!

Le simple bon sens appelle à un retour à l'ancien itinéraire Tarbes (vers 22h)-Pau (ou Côte Basque) puis jonction à Dax, arrivée Paris Austerlitz vers 7h30.

Nous demandons instamment au ministre de venir s'expliquer en présence de nos élus et les associations des territoires concernés, quasi unanimes pour rejeter cette décision.

Un maintien de cette décision absurde fera beaucoup réfléchir lors des échéances du printemps prochain.

Le bureau de la DUT

Même avec la « Palombe Bleue » le Béarn continue à être le "Pays oublié ".

webmestre — 2021-02-08T13:59:00Z

Communiqué de presse

Le projet de remise en service du train de nuit : la « Palombe Bleue « : Paris Toulouse Tarbes s'arrête dans la capitale bigourdane. Le Béarn et le Pays Basque sont donc exclus de cette liaison.Une fois de plus, ces petites régions, vues de Paris, sont donc les « Pays oubliés ». Néanmoins, dans sa grande bonté, le ministre des transports nous fait l'aumône d'une prolongation vers Pau et Hendaye pendant l'été.
Or, le service composé d'un seul train passant par Tarbes, Pau et manœuvrant à Dax (rebroussement) pour repartir vers Bayonne et Hendaye a un temps de parcours beaucoup trop long.L'utilisation de voitures corail à plancher haut rend leur accessibilité difficile pour un grand nombre de voyageurs.
Avec des bagages et des enfants. L'attractivité du train de nuit s'en trouve considérablement amoindrie.
Face à cette situation, la DUT souhaite fortement que les pouvoirs publics, tous les élus et les associations concernées appuient nos propositions déjà formulées et que nous rappelons :

- Remettre la « Palombe Bleue » composée de 2 demi-trains pour Hendaye et Tarbes par Bordeaux avec séparation à Dax (regroupement pour le retour).
- Utiliser de préférence 2 demi-rames TALGO formées dès le départ à Austerlitz et composées chacune d'une motrice et d'une voiture pilote afin que le découplage/ recouplage en gare de Dax se fasse sans manœuvre et le plus rapidement possible.

Ces rames, à plancher bas, confortables et très accessibles permettront un départ vers 23h et une arrivée entre 7 et 8h du matin. La rame d'Hendaye pourrait avoir son terminus à Irun.
La liaison de nuit doit fonctionner toute l'année.

Contact : Jean Frillleux (06 82 44 44 98)

© Les Journeaux de France Bleu Béarn Bigorre,
extraits du mercredi 10 février 2021 - 9h.

L'activité aérienne en Béarn en 2020 : une année et des prévisions sombres

webmestre — 2021-02-02T20:06:00Z

L'aérogare a été complètement fermée du 30 mars au 10 juin. Le personnel est en chômage partiel depuis le 19 mars avec seulement 33% d'activité depuis cette date. Le chiffre d'affaires a diminué de 45%.
Le trafic passagers est tombé de 600 000 à 185 000 ; les estimations sont de 250 000 pour 2021 et 330 000 pour 2022. Le nombre de vols a été considérablement réduit avec des avions de type Ambraer de 70 places.
Les perspectives sont donc des plus sombres. Le compte d'exploitation déficitaire de plusieurs ne retrouvera pas son équilibre avant 2029 au mieux. Les vols actuels aux moyens réduits se concentrent sur Orly ; Charles de Gaulle et Lyon.

Une partie du personnel est en chômage partiel. De nombreux départs en retraite pour 2021 et 2022 permettront d'atténuer les coûts salariaux.

Y-a-t-il un aéroport de trop dans la Région ?

LES PROJETS D-AMENAGEMENT DU NOUVEAU PARVIS DE LA GARE DE PAU- DU POLE D-ECHANGE MULTIMODAL ET DE LA PLACE DE LA MONNAIE SONT UN TOUT

webmestre — 2021-02-02T19:18:15Z

« La République » – le 15/10/2016 – Extrait-

« Le grand défi de la gare SNCF, c'est surtout de devenir un pôle multimodal, point de départ-arrivée de la première ligne du futur bus à haut niveau de service. »
« On doit faire de ce site le nœud de liaison entre voie ferrée et BHNS. Toute la plateforme autour de la gare va être traitée. Une des ailes de la gare et un petit bâtiment vont notamment disparaître du paysage pour laisser passage aux futurs bus » a expliqué François Bayrou. Pratique aussi pour créer un accès vers la halle Sernam réhabilitée. Le rond-point serait rasé, dans l'option qui a les faveurs, aujourd'hui, des élus. Sans oublier les parkings. La capacité actuelle, autour de la gare, pourrait être multipliée par trois. Il faut imaginer un parking du Stadium porté à 133 places, celui de l'usine des tramways à 200 places.
« Tout sera prêt pour 2018 et la mise en service du BHNS » assurait Jean-Paul Brin.

02 JUILLET 2017 : PAU-PARIS EN 4H09 POUR LE TRAIN LE PLUS RAPIDE

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Nous sommes en janvier 2021 et beaucoup d'eau du ruisseau de l'ousse est passée sous le pont de la gare…
Nous nous rejouissons de voir le projet en passe de se concrétiser prochainement. Il est temps.
La présentation médiatisée du projet par la mairie a semble faire l'unanimite parmi les palois qui s'y sont interésses.
Notre point de vue de « croyants » les rejoint. Celui de « pratiquants » exprime de serieuses réserves.

Pour voir les videos des aménagements prévus :

https://youtu.be/JkhW11KBSSw

et
https://youtu.be/eTsrv125fms

Pour voir les dossiers de l'agglo :
https://www.pau.fr/article/le-pole-garesernam-sera-attractif-et-attrayant

et
https://www.pau.fr/article/la-nouvelle-place-de-la-monnaie-embellie-et-reamenagee-transforme-ce-quartier-tout-entier

1/ La mise en accessibilite de la gare (quais rehaussés, ascenceurs, escalators…) n'interviendra qu'en 2023, semble-t-il… la loi de 2005 aura mis 18 ans à s'appliquer !
Depuis sa creation en 2010, la DUT en a fait son principal cheval de bataille. La patience enfin récompensée ? Entre fatalisme et satisfaction d'apercevoir le bout du tunnel, la DUT ne peut passer par pertes et profits l'incurie, ou qu'elle soit, des responsables chargés de respecter la loi.

2/ Le projet du nouveau parvis chasse les voitures et fait la part belle aux déplacements doux. Point positif.
Dans une ambiance vegétalisée et esthétiquement bien pensée. Un peu trop, à notre gout… Ce côté « tape à l'œil » semble prendre le pas sur le côté « pratique » du plan de déplacement vers l'accès à la gare.

3/ Le parking « stadium » bannit les voitures et devient un parc « les jardins du canal » avec continuité vers le bâtiment du conseil départemental.
Un constat : l'horreur que représente le parking du stadium, vu de l'esplanade de la fontaine en bout de la place royale ! 133 voitures au pied du pavillon des arts !
Boulevard des Pyrénées : « la plus belle vue de terre », à condition de ne pas baisser le regard !

4/ Une nouvelle entrée en gare par un pont sur l'Ousse au niveau du fronton et aménagement en parking « moyenne durée » et « minute » de l'espace libéré par la destruction de bâtiments inutiles.
L'arrêt « minute » prévu sur le parking « stadium » est une erreur : trop loin, trop dangereux (traversée face au funiculaire) avec bagages et, parfois, mobilité réduite… la passerelle prévue près du pont actuel est inutile…

5/ Le réaménagement de la Place de la Monnaie prévoit de remplacer les feux par un rond-point desservit uniqement par des voies simples. Comment cela peut-il fluidifier la circulation aux heures de pointe ? le calcul nous semble périlleux.

Complements suggérés :
• créer des emplacements (4-5 ?) pour le stationnement des cars de tourisme en remplacement des places supprimées Place de la Monnaie.
• faciliter au maximum le mouvement et le retournement des bus interurbains autour du parking des tramways.

Tels que présentés aujourd'hui, le renouveau du parvis de la gare et les transformations de l'avenue Jean Biray et Place de la Monnaie semblent essentiellement tournés vers l'esthétique et le plaisir des yeux...
Nos prioritès sont liées aux déplacements. Le beau vient en second.

Un pôle d'échange doit faciliter un report modal efficace pour être valide.
× simplicité et visibilité des lieux, information claire
× proximité géographique entre les différents moyens de transport, y compris la voiture
× coordination lors des correspondances entre bus, cars, trains
× confort permettant un temps d'attente supportable pour le client
× création de titres de transport communs à plusieurs opérateurs

Un site d'échange multimodal se doit de permettre une circulation fluide aux moyens routiers qui y accèdent ou en sortent.
Les avenues Jean Biray à l'ouest, Gaston Lacoste à l'est et Napolèon Bonaparte au nord sont habituellement embouteillées, notamment en heures de pointe.

• les milliers de voiture passant quotidiennement par le pont du xiv juillet (seul accès du sud de l'agglo, avec le pont d'Espagne, vers le centre ville) ne vont pas disparaitre comme par enchantement…

• le projet d'amenagement de l'avenue Jean Biray supprime les 2 portions de couloir-bus existants et rétrécit la chaussee pour favoriser les piétons et vélos. Plus aucune priorité aux bus sauf Fébus, lorsque le carrefour de la gare n'est pas bloqué par un écoulement trop lent de la circulation…
• les générateurs de trafic que sont le Conseil Départemental, la SNCF grace à l'augmentation du trafic prévu, le développement du projet « rives du gave » vont dans le sens d'un trafic automobile en hausse.

Construire un pôle d'échange tout beau avec des bus et cars englués dans la circulation avant d'entrer en gare ou lorsqu'ils en sortent, c'est la crainte que nous avons.
Sur un trajet Pau → Orthez (1h05), 7' sont prévues entre la gare et Billère. Telles que se presenteront les prochaines conditions de circulation autour de la Place de la Monnaie, le temps de trajet sera probablement double.
Science-fiction ? nous le souhaitons….

Restaurer un quartier historique de la ville : oui. En posant un regard nostalgique sur le temps des calèches : non.
Allier la beauté et l'efficacité : un défi. possible à relever…
L'urgence : diminuer la toute puissance de l'automobile et son corollaire : « l'autosolisme ». Nous voulons croire que les projets en cours vont dans ce sens. Libérez-nous de nos doutes !

De très fortes réserves sur l'aménagement futur du pôle mulltimodal à Pau exprimées dans un article de la République des Pyrénées du 28 janvier

webmestre — 2021-01-28T12:44:00Z

Ligne Pau-Oloron : Les trains pourront bientôt se croiser.

webmestre — 2021-01-01T16:38:00Z

ENFIN !!!

Depuis sa création (11 ans déjà) la DUT, aux côtés du CRELOC et d'autres associations, a milité pour la réouverture de la ligne Pau Canfranc Sarragosse. Elle a multiplié les manifestations et les pétitions (plusieurs milliers de signatures) en gare de Pau.
Parallèlement, à chaque comité de lignes, elle a réclamé avec insistance la mise en service de l'évitement de Buzy qui permet une intensification des circulations surtout aux heures de pointe du matin et du soir. Grâce à la prochaine suppression du passage à niveau d'Herrère et au profil favorable de la ligne sur 10 km, on peut envisager un relèvement de la vitesse à 120 - 130km /h pour gagner 1 mn et optimiser les moteurs diesel.

La nouvelle année nous permet enfin d'entrevoir le bout du tunnel (ferroviaire bien sûr !)

La DUT.

© La république des Pyrénées
->https://www.larepubliquedespyrenees.fr/2020/12/30/ligne-pau-oloron-la-region-veut-reactiver-le-croisement-de-buzy,2773445.php
du jeudi 31 décembre 2020

DUT Aquitaine Grand-Pau tél : 06 06 88 03 77