DUT Aquitaine Grand-Pau
tél : 06 06 88 03 77

Forum des associations à Pau :10-09-2023

webmestre — 2023-09-26T13:34:41Z

La DUT a participé au Forum des associations

Rentrée IDELIS, le tour de vis

webmestre — 2023-09-02T06:29:28Z

Nouveaux horaires – période orange – dès le 04/09/2023

Depuis le 10 juillet, le Syndicat des Mobilités de l'Agglo (PBPM) a imposé un sérieux tour de vis à son délégataire, la Société Publique Locale STAP, quant à l'exploitation du réseau de bus IDELIS.
Suppression des bus de soirée, réduction des lignes du dimanche et fériés, réaménagement ou arrêt de certains parcours. Dénonciation du contrat de sous-traitance avec TPR Kéolis….
A partir du 04 septembre, ça continue dans la « normalisation »…
Exemple : Les fréquences des 4 lignes T ne retrouveront pas le rythme de 2019 d'avant Covid : en moyenne, plus de 20% de courses supprimées !

Certes, création du service TAD (Transport à la demande), mais… plus cher (2€ le ticket) et plus complexe à utiliser…

Nouvelle ligne 17 (aéroport UZEIN - centre-ville PAU) : excellente sur le principe d'inter-modalité dans la chaîne de déplacement, mais qui aura du mal à n'être autre chose que de l'affichage (4 voire 5 avions/jour actuellement) et pas de service les dimanches et jours fériés…

PAU, ville universitaire avec près de 10 000 étudiants et personnels, mérite mieux que le rythme actuel de Fébus : cadencement, amplitude d'exploitation.
Exemple : 13 ans de gestation pour utiliser enfin son terminus sur le parvis de la gare SNCF sans correspondance avec tous les trains…
Exemple : les TER très matinaux (4h57, 5h50…).

Toutes les explications du monde peuvent être fournies : optimisation, rationalisation, retour d'analyse… Le réseau IDELIS se dégrade pour des motifs financiers. Dommage, nous commencions à nous habituer à une amélioration du service.

Le Président de l'Association de Défense des Usagers des Transports Aquitaine Grand Pau
Affiliée à la FNAUT
Bertrand Bousseau

A propos des liaisons aériennes Pau Orly et Pau Lyon

webmestre — 2023-07-07T07:52:58Z

La DUT rappelle les positions de la FNAUT qui préconise le report modal de l'avion vers le train pour les trajets inférieurs à 3h par le rail, en particulier, venant de Pau, pour les arrivées à Paris ou Lyon entre 9 et 10 h du matin. Or, le TGV du matin n'arrive à Paris qu'à 12 h et il faut 7h30 de trajet entre Pau et Lyon. Un A/R Pau Paris dans la journée est donc très difficile. Il est impossible pour Lyon.

Pour bénéficier d'une journée complète, pour Lyon, aucune possibilité ferroviaire. Pour Paris : partir la veille, prendre une chambre d'hôtel ou prendre le train de nuit et rentrer par le TGV du soir.

Face à cette situation, la DUT préconise le maintien des liaisons aériennes existantes, en particulier le vol de 6h45 pour Orly et un vol supplémentaire en soirée. Dans un souci de réduction de la pollution, elle préconise l'utilisation d'avions plus économes en carburant tout en offrant une capacité de sièges suffisante. Pour Lyon l'emploi d'avions sous-capacitaires de 18 places renchérit considérablement le prix du billet et a un effet dissuasif. Un avion ATR42 (déjà utilisé sur cette ligne) serait plus approprié.

En ce qui concerne les trajets en chemin de fer, pour augmenter l'attractivité du train de nuit, la DUT propose la mise en service de rames de dernière génération offrant des conditions de confort qu'attendent des voyageurs du XXIème siècle.

Le train hôtel TALGO qui a déjà circulé sur Paris Madrid et Paris Barcelone offre un certain nombre d'avantages :

La proximité de fabrication et de maintenance avec l'Espagne.
son accessibilité pratiquement de plein pied surtout pour les PMR.
le confort : 4 couchettes maximum, voitures lit etc.
la possibilité de le transformer en train de jour pour améliorer la rentabilité.

Enfin, nous souhaitons rétablir le trajet de nuit Pau Paris par Dax et la réouverture des trains de nuit Hendaye Lyon et Hendaye Marseille Vintimille.

Territoire et liaisons ferroviaires en Béarn,...

webmestre — 2023-06-28T08:15:01Z

Territoire et liaisons ferroviaires en Béarn,

entre isolement et ouverture

Des liaisons directes limitées.Un pays « oublié »
Un isolement prononcé
Une ouverture limitée au XIX ème siècle
Apogée et déclin du rail au XX ème siècle
Le retour « timide » du train au XXI ème siècle
Pour l'amélioration des liaisons : les « souhaits » de la DUT

I/ Des liaisons directes limitées.

Depuis Pau : trains directs pour Bordeaux, Paris, Bayonne, Hendaye, Oloron, Bedous, Toulouse.
Des fréquences insuffisantes sur certaines lignes, surtout aux heures de pointe, pour les trains du quotidien.
Un taux de régularité insuffisant : vétusté des lignes, suppression récurrente de trains.

II/ Un pays « oublié »

Une région excentrée dans le territoire français…
Paris 800 km ; Marseille 600km ; Lyon 700km ; Nantes 600km.

Et éloignée de la Péninsule ibérique.
Madrid 600km ; Lisbonne 1000km ; Saint Jacques de Compostelle 1000 km.

III/ Un isolement prononcé

Géographiquement

Par les distances
Par les reliefs barrières : Massif central ; Pyrénées
Par la barrière « épidémique landaise : malaria »

Historiquement

Antiquité : axe méditerranéen dominant avec Rome, mais région isolée du centre politique et loin des routes commerciales importantes. Rome se repose sur les élites locales ; romanisation moyenne.
Moyen âge : invasions barbares (Wisigoths), conquête Arabe stoppée, raids Vikings(Oloron). Pays de « marche », Charlemagne, Roncevaux, qui se replie sur lui-même.
XIII ême siècle : Gaston Phébus et la principauté Béarnaise qui échappe à la guerre de Cent ans. Isolement vis à vis des grandes routes commerciales.
Ancien régime : XVII ême, XVIII ême siècle/arrivée du pouvoir royal ; réunion du Béarn à la France (1620). Traité des Pyrénées (1659), fixation de la frontière actuelle ; arrivée des intendants, mais influence restreinte : pays d'états très autonomes ; Parlement de Navarre ; isolement relatif vis-à-vis de Versailles.

IV/ Une ouverture limitée au XIX ême siècle ;

Unification administrative et politique : pouvoir de Paris ; départements, préfets, code civil.
Arrivée du rail : fondation de la Compagnie du Midi, la seule qui ne part pas de Paris.
Arrivée du rail à Pau et Tarbes en 1967 ; déviation vers Lourdes (Bernadette) Antennes pyrénéennes et électrification précoce Pau Montréjeau (manque de charbon)+ Débuts du tourisme et du thermalisme dans les Pyrénées (Biarritz, Cauterets)

Mais, peu de relations avec l'Espagne, le pays se replie sur lui-même : guerre d'Espagne ; Guerres Carlistes,

Rail : écartement de 1668 mm ; rupture de charge, rampes sévères qui plombent le trafic. désintérêt vu de Paris, pour l'Espagne : « les Pyrénées ne se trouvaient sur le chemin de personne » (Michel Chadefaud). Déstructuration, restructuration.

Achèvement des antennes ferroviaires locales, lieux d'échanges entre les économies montagnardes et la plaine régionale. Mais concurrence brutale avec le reste du pays : déclin des entreprises petites et moyennes. Essor du tourisme et du thermalisme ; rôle de la Compagnie du Midi et son système intégré.

V/ Apogée et déclin du rail au XX ême siècle

1900/ 1939 ; apogée de la longueur des lignes (plus lignes départementales) Electrification intégrale mais passage en 1920 du courant alternatif 12000v (courant « boche ») en courant continu 1500v : lignes plus chères à équiper et exploiter. Mise en service du tunnel du Somport en 1929.Mais trafic faible dès le début.

1940/ 1945 : peu de destructions pendant la guerre. La ligne de Canfranc fonctionne A plein rendement (à l'abri des bombardements) 6MT annuelles. 9 juin 1944 : sabotage de la ligne .400 wagons bloqués à Canfranc avec 2400 t de café et sucre et 1200 t de charbon et minerais.

1950/2000 : le déclin de l'après - guerre.
La disparition des antennes pyrénéennes : concurrence de la route ; matériel roulant inconfortable et obsolète ; vitesse commerciale réduite ; fastidieuses manœuvres de dédoublement
Réduction de l'offre sur Toulouse Bayonne ; disparition des trains de nuit Hendaye Marseille, Hendaye Lyon et Pais Tarbes. La ligne devient uniquement régionale. Le manque d'entretien provoque le vieillissement accentué de la ligne menacée de disparition Les antennes restantes sont desélectrifiées.

VI/ Le retour « timide » du train.

Mise en service de la LGV Tours- Bordeaux. Gain d'1 heure sur Pau –Paris effectué en 4h20mn (21h en 1890 ; 7h en 1970)
Prédominance de l'axe Pau- Bordeaux-Paris. Fréquences correctes pour aller à Bordeaux :10 trains directs + 3 correspondances à Dax.
Sur Pau –Toulouse : 9 trains + 3 pour Tarbes dont 4 inter city.
Sur Pau-Bayonne ; 9 trains + 2 directs pour Hendaye.
Réouverture de la ligne Oloron Bedous le 16 juin 2016 :8 trains /R sur Pau Oloron dont 4 sur Pau Bedous.

Pour l'amélioration des liaisons : les « souhaits » de la DUT.

A court terme
Amélioration de l'accessibilité de la gare et DANS la gare (monter dans les trains).
Augmentation des fréquences locales aux heures de pointe (RER Béarnais)
Amélioration des liaisons sur Bayonne Hendaye et Pau-Tarbes- Toulouse.
Respect des horaires ; ponctualité.
Liaison quotidienne du train de nuit Pau Paris par Dax.

A moyen terme ;
Liaisons directes avec les principales villes de Nouvelle Aquitaine.
Liaison directe vers Marseille.
UN 5ême TGV
Train de nuit Hendaye Lyon Nice.
A long terme : LGV ??

Jean Frilleux : responsable ferroviaire à la DUT.

Cliquer sur l'image ci-dessous pour voir les cartes.

Voyage Pau Canfranc par autorail et bus le 9 juin.

webmestre — 2023-06-12T09:21:22Z

15 participants répartis en 3 groupes de 5 pour bénéficier du tarif « tribu » Nouvelle-Aquitaine-SNCF.

Points positifs :

• L'autorail est à l'heure à l'aller et au retour. Il est très confortable
• Les pas de siège permettent d'allonger les jambes et la douceur du roulement est remarquable
• Les moteurs sont peu bruyants ; l'accélération est bonne.
• Le bus est très confortable et la chauffeure compétente et sympathique.
• Le passage par le col du Somport en cette période estivale est plus long mais oh combien plus agréable !

Quelques négatifs :

• L'autorail relativement lourd et l'empattement long limitent la vitesse sur trajet sinueux 100 km maxi
• Le groupe monté à La Croix du Prince a payé 1 euro de plus par personne sur le trajet : cherchez l'erreur !
• Les systèmes de validation informatiques des billets combinés bus-train sont incompatibles ;

◦ La gare de Pau est incapable de délivrer un billet unique train + bus (obligation d'utiliser internet)
◦ Le chauffeur de bus ne peut pas « valider » le billet combiné (il nous laisse monter quand même, mais comment ce voyage est-il comptabilisé par le prestataire et en Région ?)

L'ancienne gare de Canfranc, est transformée en hôtel de luxe 5 étoiles. Il faut traverser le hall et l'esplanade des anciennes voies françaises pour accéder à la nouvelle gare ultra moderne : bizarre !
Quelques wagons-musée subsistent dont le wagon restaurant Canfranc Express. Nous ne l'avons pas testé.

Elargir les voies de circulation à l'entrée nord de la ville ...

webmestre — 2023-05-26T07:23:11Z

La DUT a pris note d'un nouveau projet propre à encourager l'usage des voitures sur l'agglomération paloise.

Elargir les voies de circulation à l'entrée nord de la ville ne résoudra en rien les files d'attente de véhicules. Le hauban entre Sauvagnon et Serres-Castet ouvert il y a à peine 3 ans était présenté comme la solution miracle. On voit ce qu'il en est.

Les millions d'€ engloutis dans le bitume pourraient être d'une bien plus grande utilité s'ils étaient investis dans les transports en commun.

Une voie centrale réservée aux bus urbains sur la portion Serres-Castet – entrée de Pau pourrait inciter les adeptes du mono-voiturage à laisser leur voiture au garage ou dans quelque parking relai.

Le vice-Président du Conseil Départemental et membre de la commission des infrastructures (les routes) a-t-il pris en compte, lors de l'adoption de ce projet par le Département, de son mandat de Président de Pau Béarn Mobilité, à ce titre responsable des transports en commun ? Pourtant, ce serait un vrai challenge pour les bus, bien dans la lignée des efforts qui ont été faits récemment (Febus, Idecycle, etc…)

L'article de la République des Pyrénées
du 25-05-2023
ici

Ticket vert délivré par la FNAUT

webmestre — 2023-04-26T14:41:01Z

La Fédération Nationale des Usagers des Transports a décidé, à la demande de notre association locale, de décerner un de ses traditionnels tickets verts à Pau Béarn Pyrénées Mobilités :

« Par un ticket vert, le bureau de la FNAUT reconnaît les efforts des élus de l'autorité organisatrice Pau Béarn Pyrénées Mobilités, qui a financé la proposition de l'Association de Défense des Usagers des Transports Aquitaine Grand Pau, pour protéger les jeunes élèves d'un Institut Médico-Educatif qui se rendent quotidiennement des arrêts de bus à leur école. »

L'Association de Défense des Usagers des Transports Aquitaine Grand Pau souhaitait remettre cette « récompense » dès 2021 : les conditions sanitaires ne le permettaient pas.

C'est pourquoi nous avons organisé une remise officielle le 21 avril, au centre social de la Pépinière, en présence du Président de la FNAUT Nouvelle-Aquitaine.

Nous avons invité les personnes parties prenantes à l'opération, qui s'est concrétisée par le déplacement des arrêts de bus à un emplacement bien plus sécurisé pour les élèves de l'Institut Médico Educatif de Jurançon, route de Gan.

Pau-Béarn-Mobilité s'est donc vu remettre ce trophée par la personne de son vice-Président, Mr Bouriat.

Moment convivial d'échange entre les parties prenantes, notamment les cadres et techniciens de Pau Béarn Mobilité et IDELIS

Vous trouverez sur le site internet de la FNAUT (https://www.fnaut.fr/tickets-verts-et-tickets-rouges-2020/) les détails des opérations tickets verts-tickets rouges.

Bertrand Bousseau

Assemblée générale de LGV Oui Orthez : une participation active de la DUT pour les trains du quotidien et la LGV

webmestre — 2023-02-20T16:45:45Z

Le 3 février 2023, la DUT a participé à l'assemblé générale de l'association LGV Orthez Oui. Elle se réjouit de la collaboration des 3 associations amies : LGV Orthez Oui, le CRELOC et la DUT.
Celles-ci militent dans la même direction : le développement des transports collectifs, concrétisée sous la forme symbolique des participations croisées.

Au cours de cette assemblée générale, Mr Frilleux, au nom de la DUT, a souligné les objectifs communs :

amélioration des trains du quotidien
mise en place d'un « RER »béarnais sur l'axe Puyoo Pau Lourdes
intensification des fréquences entre Bayonne, Pau, et Tarbes
régénération de la ligne entre Dax et Lourdes
amélioration de la ligne Pau Bedous et son prolongement jusqu'à Canfranc ;
enfin, son soutien à la LGV Bordeaux Dax.

Les personnes présentes, notamment les élus locaux et parlementaires, se sont tous engagés à soutenir ces objectifs.

Bertrand Bousseau

Intervention de Christian Broucaret

webmestre — 2023-01-29T07:31:00Z

Note : Inervention Christian Broucaret avec Alain Duhamel

"Bientôt des arrêts de train à la demande ? - La Story de Mohamed Bouhafsi"

DUT Aquitaine Grand-Pau tél : 06 06 88 03 77