DUT Aquitaine Grand-Pau
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Memoire Jean Frilleux Ligne ferroviaire Pau-Bayonne

webmestre — 2020-03-23T17:00:00Z

Le tracé du BHNS

webmestre — 2016-04-24T20:06:00Z

- Le Bus à Haut Niveau de Services / editorial, mini-calendrier

Les avantages du BHNS

webmestre — 2014-12-04T11:56:34Z

Un usager s'interroge sur la pertinence du BHNS concernant le nombre d'arrêts prévus sur la ligne Gare/SNCF —> Hôpital Mitterand. En comparaison avec la ligne T2 qui dessert actuellement en partie le tracé du BHNS, 8 arrêts n'existeraient plus dans le projet qui sera opérationnel en 2008. De qui se poser des questions.

Voici la réponse de la DUT.

AVANTAGES DU BHNS

Notre association D.U.T., membre de la FNAUT (Fédération Nationale des Associations d'Usagers des Transports) est favorable à la création d'un BHNS à Pau. Dès les premières initiatives prises par le SMTU pour concrétiser le projet, et notamment de juillet 2010, naissance de notre association, à décembre 2013 où la DUP a été adoptée par le Préfet, nous avons soutenu sans ambigüité tous les éléments constitutifs de la première ligne BHNS de Pau. Nous avons notamment regretté la lenteur qu'a mise ce projet à aboutir, au point d'en devenir un enjeu électoral lors des élections municipales de 2014. A ce titre, nous nous réjouissons que le projet ait été repris dans ses grandes lignes par la nouvelle municipalité. Cependant nous restons vigilants afin que les économies promises par la modification ou l'aménagement de certains tronçons de la future ligne ne dénaturent pas l'essence même du BHNS.

Les caractéristiques d'un BHNS, ce sont : régularité, ponctualité, confort, vitesse commerciale, utilisation de véhicules de grande capacité, amplitude de fonctionnement élargie, aménagement de véritables stations en remplacement des classiques poteaux d'arrêt ou abribus, rénovation urbaine associée, requalification des espaces, image de modernité,… En conséquence, l'exploitation d'une ligne de BHNS n'est pas calquée sur le modèle d'une ligne classique de bus.

La future ligne BHNS Gare SNCF→Hôpital n'épouse pas exactement le tracé de la T2 actuelle mais s'en rapproche fortement. Aujourd'hui, d'après nos informations, la fréquentation de la T2 est en hausse et semble la meilleure du Réseau. Une saturation aux heures de pointe n'est pas à exclure et justifie, s'il en était besoin, le choix de l'implantation de la 1^ère ligne BHNS dans le secteur desservi par la T2.

Pour autant, n'étant pas un copier-coller de la T2, la ligne BHNS n'a pas les mêmes caractéristiques. Cela concerne notamment le nombre de stations et les distances inter-stations. Effectivement vous constatez la disparition de 8 arrêts par rapport à la T2.

La ligne BHNS « ne joue pas dans la même catégorie » que la T2 ! Pour réaliser les performances requises, notamment ponctualité, régularité et bonne vitesse commerciale, le BHNS ne peut desservir des stations trop rapprochées. C'est l'usager qui peut avoir à se déplacer sur une distance plus importante entre son domicile et la station.

Cependant, et nous y veillerons particulièrement, la perte de proximité d'un arrêt par rapport à son domicile pour cause de BHNS, devra être compensée et complétée par la mise en service d'une nouvelle ligne de bus classique que certains exploitants de Réseau nomment par exemple « ligne de rabattement » avec ou sans rupture de charge. Au stade actuel du projet, s'il n'est pas possible à ce jour d'intervenir sur le nombre de stations de la ligne, l'avenir pourrait nous convaincre d'intervenir pour faire évoluer la situation.

Le BHNS n'est pas fait pour pénaliser les usagers « classiques ». Bien au contraire, ses performances doivent attirer, en plus des « classiques », de nouveaux clients et devenir une alternative crédible à l'utilisation coûteuse, polluante et dévoreuse d'espace de la voiture particulière.

Le contrat liant le SMTU et l'exploitant STAP-IDELIS sera caduque à fin 2015. Dès la fin de l'année 2014, les élus chargés des Transports devront se prononcer sur le mode d'exploitation du Réseau qu'ils souhaitent, pour un certain nombre d'années (5, 9 ans ou plus…). En 2018 vraisemblablement, la ligne BHNS sera opérationnelle et devra être intégrée dans un Réseau de transport en commun redessiné et adapté à cette nouvelle donne. C'est là que l'action des usagers est nécessaire.

Etre informés, participer, proposer, faire valoir nos droits, c'est ce qui nous attend dans les prochains mois, individuellement ou collectivement. Pour sa part, notre association D.U.T. avec l'apport de ses adhérents, sera force de proposition et de résistance si besoin.

La FNAUT, grâce à ses compétences mutualisées aux quatre coins de l'hexagone, nous aide à comprendre les transports d'aujourd'hui et de demain. La D.U.T. est heureuse de vous en faire part.

Michel LAVIE CAMBOT,

Responsable de la Commission Urbain et Interurbain.

Les emprunts routiers illégaux sur la ligne Rives-St Rambert

webmestre — 2014-10-14T11:14:54Z

— (c) Fnaut —

Emprunts routiers illégaux : RFF devra poursuivre le département

Catégorie : Communiqués de presse

Créé le 13 octobre 2014

La ligne Rives-St Rambert ne connaît plus de trafic sur l'essentiel de son parcours depuis de nombreuses années, mais celle-ci n'a jamais été déclassée et reste donc dans le domaine public ferroviaire de Réseau ferré de France. La Région Rhône-Alpes envisage d'ailleurs à long terme sa remise en service au trafic voyageurs.

A cinq endroits différents (au passage de la RD156 et RD519), le Département de l'Isère a « emprunté » la voie ferrée pour y réaliser des travaux routiers et éviter de construire des passages dénivelés, rendant ainsi très difficile la réaffectation de la voie ferrée au trafic ferroviaire. RFF avait dans un premier temps délivré de simples autorisations orales, puis, postérieurement aux travaux, écrites. Ces deux types d'autorisations ont été jugées illégales sur recours de la FNAUT, les premières comme « inexistantes », les secondes comme incompatibles avec l'affectation du domaine public.

Dès lors, c'est sans autorisation régulière que le Département a aménagé ces emprunts routiers sur la ligne ferroviaire. La Cour juge que RFF ne peut invoquer l'intérêt de la sécurité routière pour refuser de constater les infractions et engager les poursuites dès lors qu'il ne s'agit pas d'intérêt ferroviaire dont il a seul la charge.

Aussi, pour la première fois en France, une Cour d'appel condamne dans un cas précis le laxisme de RFF dans la protection de son domaine public ferroviaire et ordonne :

-La constatation des 5 infractions par procès verbal de contravention de grande voirie.
-L'engagement des poursuites devant la juridiction compétente.
-Une astreinte de 100 euros par jour de retard à engager lesdites poursuites (au delà d'un délai de 2 mois)
-Le versement d'une indemnité de 1200 euros à la FNAUT.

Les poursuites qui devront être engagées par RFF devront normalement conduire à la condamnation du département au réaménagement de ces passages routiers par installation de passages à niveau préservant la fonctionnalité ferroviaire de la ligne.

La FNAUT sera particulièrement attentive à la suite de cette procédure, unique à ce jour, et qui devra permettre de mettre fin au laxisme de RFF dans la protection des lignes inutilisées mais susceptibles de réouverture.

Contact presse : Xavier Braud, juriste conseil de la FNAUT : 02 32 43 40 02 ; xavier.brionne@orange.fr.

— (c) Fnaut —

"Cette condamnation en Cour d'appel ferait-elle jurisprudence sur le tracé de la ligne Pau - Oloron - Bedous - Canfranc ?"
DUT

Présentation des Ad'Ap, Conseil Général des Pyrénées-Atlantiques du 26/06/2014.

webmestre — 2014-07-09T15:55:03Z

Marie-Lise CAMPION Sénatrice de l'Essonne et Présidente de l'Observatoire National de l'Accessibilité est intervenue hier devant les conseillers généraux au parlement de Navarre.

La loi de 2005 prévoit la mise en accessibilité pour les personnes handicapées au 1er janvier 2015 des établissements recevant du public mais également des transports, de la voirie, des espaces publics et du logement, très rapidement cet objectif n'a pas été réalisable.

Les 40 propositions du rapport, ont permis au gouvernement de proposer un scénario du possible en adoptant un ‘'agenda d'accessibilité programmée'' (Ad´Ap), ce que les Pyrénées-Atlantiques vont mettre en place dès l'automne 2014.

Cet "agenda" implique des engagements concrets avec pour les bâtiments un échéancier sur 6 ans et 9 ans pour les transports.
La loi vient d'être adoptée ce 26 juin en deuxième lecture par l'Assemblée Nationale.
La concertation remarquable, la volonté partagée, l'accord des partenaires ont permis de passer " du souhaitable au possible". Rendu obligatoire par l'Assemblée Nationale, l'approbation par chaque responsable d'établissement recevant du public de son "Ad'Ap" devrait se faire avant juillet 2015 (les Ad'Ap devant être adressés au Préfet au plus tard 12 mois après la date de parution de l'ordonnance). Il s'agit bien pour cette date d'indiquer dans quel délai les travaux seront effectués. Cette obligation est aussi faite pour les établissements privés (cinéma, hôtels, restaurants, etc...) ainsi que pour les Mairies, les écoles ou les collèges, lycées...

Remarque importante, la loi a prévu des amendes pour les récalcitrants pouvant aller de 45 000 euros à 225 000 euros par établissement non adapté !
Pour inciter les bons élèves, des accompagnements financiers sont prévus sous forme de prêts bonifiés par la Caisse des Dépôts et Consignation. Sur la communication, des ambassadeurs de l'accessibilité seront recrutés en service civique (1000 dans toute la France).

La D.U.T. était présente lors de cette conférence et se félicite qu'une loi vienne enfin d'être votée, qu'un agenda soit mis en place, et des amendes prévues pour les récalcitrants.

Nous souhaitons que les dates d'échéance de cette nouvelle loi soient enfin respectées et les personnes handicapées enfin traitées à égalité avec les personnes valides.

Nous sommes totalement impliqués dans l'accessibilité tant dans les transports urbains, interurbains que ferroviaires avec l'accessibilité à la gare de Pau et dans toutes les gares de France.

Stationnement résidentiel.

webmestre — 2013-09-20T14:30:06Z

Le BusTram au Brésil depuis 1980

webmestre — 2012-09-13T21:24:00Z

TCSP - BHNS - BUS TRAM

webmestre — 2012-02-01T20:32:00Z

Définitions

TCSP :

Transports collectifs en site propre (TCSP) : Il s'agit d'un système de transport public de voyageurs, utilisant une voie ou un espace affectés à sa seule exploitation, bénéficiant généralement de priorités aux feux et fonctionnant avec des matériels allant des autobus aux métros, en passant par les tramways.

Il y a donc trois familles de TCSP : Le métro - Le tramway et le BHNS

Chaque mode de transports a son niveau de pertinence en fonction des densités de populations à desservir, des niveaux de clientèles attendus, des contraintes topographiques et du coût.

Les caractéristiques communes :

* Ce sont des systèmes de transport composés de 3 éléments :

- un véhicule
- une infrastructure
- une exploitation

* Ces systèmes permettent une requalification des espaces traversés :

- un traitement de façade à façade de l'espace
- des opérations d'aménagement esthétiques

L'adoption du BHNS est un facteur d'embellissement dans les agglomérations qui ont décidé de l'adopter, telles Nantes, Rouen et Lorient, au même titre que les tramways.

BHNS :

Le Bus à Haut Niveau de Service (BHNS) est un TCSP caractérisé par un véhicule routier répondant au code de la route (limité à 24,50m en longueur). Par une approche globale (matériel roulant, infrastructure, exploitation), le BHNS assure un niveau de service continu supérieur aux lignes de bus conventionnelles (fréquence, vitesse, régularité, confort, accessibilité) et s'approche des performances des tramways français. Le bus est ici considéré dans sa conception la plus large. Il peut être guidé (guidage matériel ou immatériel) ou non guidé, à motorisation thermique, électrique ou hybride.

Bus Tram :

Bus Tram, appellation locale du TCSP par BHNS.

Pourquoi Bus Tram ?

Pour indiquer aux usagers qu'il ne s'agit ni d'un simple bus ni d'un tramway mais d'un bus différent, aux caractéristiques adaptées à notre ville et dont les services se rapprochent de ceux d'un tramway.

Le BHNS à pau

webmestre — 2011-09-18T08:34:00Z

Ville de Pau : Pour les personnes âgées de plus de 65 ans imposables : 50 € / an

webmestre — 2010-08-23T08:20:11Z

Abonnements bus : Les tarifs adaptés ville de Pau

Bénéficiaires de la CMU (et leurs ayants droits directs)
10 € / an

Personnes handicapées non imposables (titulaires d'une carte d'invalidité à un taux supérieur ou égal à 80%)
10 € / an

Demandeurs d'emploi
10 € / an

Personnes âgées de plus de 65 ans non imposables
10 € / an

Personnes âgées de plus de 65 ans imposables
50 € / an

Personnes handicapées imposables (titulaires d'une carte d'invalidité à un taux supérieur ou égal à 80%).
50 € / an

Plus d'informations sur le site de la Mairie de Pau

DUT Aquitaine Grand-Pau tél : 06 06 88 03 77