DUT Aquitaine Grand-Pau
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Assemblée Générale de l'Association de Défense des Usagers des Transports (DUT) : 2026

webmestre — 2026-01-06T16:55:00Z

Vendredi 6 février 2026
Centre Social de la Pépinière
4 avenue Robert Schuman à Pau

Chronique de Michel du 15 octobre 2025

webmestre — 2025-10-15T12:30:00Z

● Il était question de faire participer la DUT au contrôle qualité du réseau Idélis lors de la mise en place de la Société Publique Locale. Depuis, rien de concret. Peut-on relancer le projet ? En avons-nous les moyens ?

● Lors des prochaines échéances électorales (représentants des municipalités, agglomérations, communautés de communes…), quelques sujets importants seront débattus : gratuité des transports, desserte de nouvelles communes, fréquences et infrastructures… Pourra-t-on y participer autrement que symboliquement ?

● L'autorité organisatrice Pau Béarn Mobilités reçoit des entreprises un versement mobilité de bonne facture. En grande partie, réservé au financement du délégataire pour faire tourner le réseau, au renouvellement du matériel 0 émission, aux infrastructures Chronobus, au prix de l'exploitation hydrogène, le Versement Mobilité ne peut plus répondre aux besoins qualitatifs du réseau. Le besoin d'un nouveau financement par les collectivités territoriales et la création d'un système complémentaire de ressources deviennent impératifs. Personne ne pourra échapper à ce débat essentiel.

● Dix bus électriques Mercédès dont 2 articulés vont prochainement circuler dans l'agglo. La vétusté de certains bus (15 ans d'âge à ce jour) sera-t-elle entièrement compensée par cette arrivée ? Sûrement pas. Souhaitons que les usagers n'en pâtissent pas…

● Idélis a toujours autant de difficultés à recruter des conducteurs et mécanos. Le problème est récurrent chez tous les transporteurs. Ils multiplient les aides (paiement du permis, stages de formation, cursus spécifique pour les jeunes…) Un pacte de non concurrence entre transporteurs pour ne pas se « piquer » les conducteurs semble établi par un nivellement des salaires (refonte des salaires vers le bas déjà négociée chez Idélis, réajustement vers le haut chez Caralliance dont le PDG est président de la Chambre de Commerce et d'Industrie. Est-ce réellement le cas ? L'attractivité de la STAP devient de l'histoire ancienne. Le turn over continue et n'est prêt de s'achever au détriment des usagers captifs et ceux susceptibles d'adhérer aux transports collectifs.

● Les moyens informatiques développés par Idélis sont appréciés de la clientèle. Les voyageurs sont de plus en plus habitués aux horaires diffusés en temps réel. Il existe parfois quelques dysfonctionnements. C'est pourquoi Idélis modernise petit à petit ses divers services : le Système d'aide à l'exploitation et à l'information voyageurs, les Bornes d'Information Voyageurs, les infos visuelles et sonores dans les bus. Paradoxe : les sociétés spécialisées dans la gestion des flux savent faire en condition normale mais pas en situation dégradée.

● La formation des conducteurs est une priorité chez Idelis, … lorsque la conduite ne prend pas l'entièreté du temps ! La formation PMR et Handicap fait appel à une confrontation en temps réel par des jeux de rôle : circulation en fauteuil roulant, en situation de cécité… Les conducteurs adhèrent à ce genre de formation. Le temps fait oublier les bonnes pratiques. Les usagers apprécient ou pas. Les piqures de rappel sont nécessaires.

Rencontre Mr RIVIERE Xavier (Idélis) – DUT

webmestre — 2025-10-02T12:21:00Z

Jeudi 02 Octobre 2025 – 14h30 – Place d'Espagne

Objet : accessibilité des PMR, questions diverses

Présents : Mr Xavier Rivière, responsable accessibilité, qualité et écoute clients chez Idélis
Jean-Luc Arnaud, Georges Dougnac, Michel Lavie-Cambot pour la DUT

A l'invitation de notre camarade Jean-Luc, Mr Rivière est venu à notre rencontre en centre-ville. L'objectif était de vivre « in situ » les conditions de transport d'une personne à mobilité très réduite puisque condamnée à se déplacer en fauteuil roulant. Jean-Luc s'est prêté au jeu de bonne grâce.
La ligne F a servi de test, entre 14h45 et 16h
.
Bosquet → Condorcet – Université
Peu de monde. Montée normale, rapide, sans problème. Trajet et descente dans de bonnes conditions. Inspection rapide de l'information visuelle : logos à mieux adapter (plus flashy, police d'écriture mieux calibrée…). Fonctionnement de la plateforme amovible : mieux informer les passagers notamment grâce aux messages vocaux (priorité aux montées et descentes – ne pas stationner sur la plateforme…).
Condorcet - Université → Bosquet
Beaucoup de monde à l'arrêt « Condorcet ». A noter moins de fréquences ce jeudi en raison d'un mouvement de grève : 10' à 12' entre 2 bus au lieu de 8' à 10', ce qui est suffisant pour générer un apport massif de clients supplémentaires par bus.
Grosses difficultés de montée pour Jean-Luc, malgré la bonne volonté de la majorité des clients de ne pas entraver le fonctionnement de la plateforme d'accès. Une minorité semble sourde aux consignes affichées dans le véhicule ou rappelées verbalement par le conducteur, soit par inattention (ah ! le portable…), soit par goût de la « bordélisation » du moment. En raison de l'affluence, nous les 3 restants, avons pris le Fébus suivant, toujours aussi rempli… utilisant délicatement la méthode « hougna » de la Section !
Nous avons rejoint Jean-Luc à la place d'Espagne.

Suite au débriefing sur place, nous avons conclu :

֍ Effort pour une info picturale et auditive interne et externe de qualité basée sur les éléments « fondamentaux » du savoir vivre en communauté plus que sur la multiplication des consignes à respecter sachant que « trop d'infos tue l'info… »
֍ Tout, finalement, tient au comportement de la personne. On aimerait bien, parfois, faire le ménage dans la tête de certains inaptes à la vie sociale. Ce n'est pas la mission qui nous incombe. A notre niveau, agir sur la qualité du service et la prévention des difficultés est essentiel. Exemple : Fébus surchargé ? Injecter un bus supplémentaire (standard) entre 2 Fébus aux heures de pointe.

Nous sommes appelés à nous revoir suivant les besoins pour tester et proposer.

Les "embarras" de la passerelle

webmestre — 2025-07-19T10:12:02Z

Depuis de nombreuses années, la DUT s'est battue pour que les quais (tous !) soient enfin accessibles aux PMR.

Depuis son inauguration, la DUT a beaucoup apprécié l'amélioration, grâce au relèvement des quais, de l'accessibilité aux rames.

Par ailleurs, les escaliers des passages souterrains avaient fait leur temps : les usagers (tous !) en avaient assez de trimballer leurs bagages sur les marches.

En avant donc pour une passerelle avec ascenseurs, dont l'emprunt est obligatoire pour passer d'un quai à l'autre.

Hélas ! hélas ! hélas !

- L'ascenseur central est toujours en panne.

- Les deux ascenseurs en état (pour l'instant !) ne suffisent pas (20 places maximum) à absorber le flux de voyageurs, en provenance de Bordeaux par TER à certaines heures (10 à 15 mn d'attente selon nos constatations)

- L'escalier en colimaçon est rude, surtout si l'on est vieux ou équipé d'une bicyclette.

- La passerelle piétons enjambant le gave pour accéder au parking du stadium est toujours fermée.

Les voyageurs de la ligne Pau-Oloron-Bedous (surtout ceux munis d'un vélo) ont trouvé le truc qui leur fait gagner du temps : utiliser l'arrêt de la Croix-du-Prince)."

Le Président de l'Association des Usagers des Transports Aquitaine Grand Pau

Bertrand Bousseau

ALERTE : Fausse offre promotionnelle IDELIS

webmestre — 2025-02-27T12:19:22Z

L'assemblée générale de l'Association de Défense des Usagers du Transport

webmestre — 2025-02-05T17:06:37Z

L'assemblée générale de l'Association de Défense des Usagers du Transport se tiendra
le vendredi 14 février 2025
au Centre social de la Pépinière à Pau,
à partir de 18 heures

Trains bondés entre le Béarn et Bordeaux : "Ça fait 20 ans que ça dure" dénonce une association d'usagers

webmestre — 2024-11-16T12:10:38Z

L'article de France Bleue - ICI :

Des usagers des TER, les trains régionaux, en Béarn alertent sur l'affluence des rames, bondés les weekends. Il n'y a pas de places pour s'assoir. "En Béarn, nous sommes la variable d'ajustement" regrette Jean Frileux, vice-président d'une association de défense des usagers.
© France Bleue - ICI

Pour écouter l'entretien cliquer ici

La DUT défend aussi les lignes aériennes

webmestre — 2024-09-17T14:29:06Z

La compagnie Transavia annonce la suppression de sa liaison Pau Orly à partir du 27 octobre.
Une baisse de fréquentation importante, un taux de remplissage insuffisant et un seul vol journalier ont eu raison de la viabilité d'une ligne pourtant fort prisée des béarnais
La dégradation du trafic, depuis la crise du Covid, est aggravée par la trop grande proximité de l'aéroport de Tarbes-Ossun, qui « siphonne » un grand nombre de passagers de la région paloise.

Face à cette situation, quelles conditions pour relancer la ligne Pau Orly ?

- Une fréquence journalière d'au moins 3 vols A/R par jour.

– Des horaires adaptés, surtout le matin, pour les rendez -vous dans la capitale avant 9h30 grâce à la nouvelle ligne 14 qui relie Orly au centre de Paris en 35 mn.

– L'utilisation d'un avion dont la capacité corresponde au plus près du taux de remplissage actuel avec un coût d'exploitation très allégé.

– L'ATR 72 semble correspondre le mieux aux besoins avec une capacité de 72 passagers et un vol d'environ 1h30 entre les 2 aéroports.

– La faible consommation de carburant par rapport à un avion à réaction est un atout supplémentaire.

…Reste à convaincre une compagnie (Air Corsica par exemple) utilisant déjà ce type d'avion pour opérer une relance de la ligne.
C'est là le travail de nos décideurs.

Pour la DUT
Jean Frilleux

Projet de réouverture de la ligne transfrontalière Pau - Canfranc (section française)

webmestre — 2024-09-12T15:27:41Z

Projet à l'étude
Publié le 25 juillet 2024 / Mis à jour le 11 septembre 2024

Le projet de réouverture de la ligne ferroviaire Pau – Canfranc porte sur les aménagements et travaux d'adaptation de l'infrastructure ferroviaire sur 85 kilomètres, de Pau à l'entrée du tunnel du Somport, et sur les services associés envisagés : restauration de l'offre de service voyageurs régionale et internationale, organisation de l'offre de transport marchandises, mise en place d'une offre de train touristique.

Les actualités - Le projet - La concertation - Les documents
du 23 septembre 2024 – 20 décembre 2024

Dès le 23 septembre, venez participer à la concertation préalable sous l'égide de la CNDP du projet de réouverture de la ligne ferroviaire Pau-Canfranc.
Les aménagements et travaux d'adaptation de l'infrastructure ferroviaire envisagés :

Concernant le tronçon Pau-Bedous (60 km) : l'adaptation de l'infrastructure ferroviaire existante et l'offre de service associée. Le projet inclut la modernisation ou la suppression de passages à niveau et des travaux de mise en accessibilité des gares sur l'intégralité du linéaire concerné ;
Concernant le tronçon Bedous – Forges d'Abel (25 km) : l'aménagement de la ligne et du ou des points d'arrêts en vue de sa réouverture, et l'offre de service associée.

Pour en savoir plus sur le projet, découvrez le dossier de concertation, disponible ICI.

Comment participer à la concertation

Dès le 23 septembre et jusqu'au 20 décembre 2024, vous pouvez contribuer, donner votre avis et poser vos questions en cliquant sur l'onglet JE PARTICIPE => https://www.sncf-reseau.com/fr/pau-canfranc .
SNCF Réseau et SNCF Gares & Connexions, maîtres d'ouvrage, répondront à vos questions dans un délai de 4 jours ouvrés.
Durant 13 semaines, les maîtres d'ouvrage vont à la rencontre du public sur le tracé du projet. Découvrez ICI les rendez-vous de la concertation.

Pau-Canfranc 2024 : Les documents du CRÉLOC

webmestre — 2024-09-05T10:59:08Z

La Lettre d'été 2024 du CRÉLOC
ainsi que
l'opuscule, Pau-Canfranc-Saragosse 2024 :état de la question, rédigé en commun avec la CREFCO.

DUT Aquitaine Grand-Pau tél : 06 06 88 03 77